第25章 车手之争 (第1/2页)

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阴晴不定的不列颠群岛终于为周日的银石留出一片晴空。银石赛道，这条举办了历史上第一场F1大奖赛的、有着悠久历史的赛道，将在极其合适的气象条件下发挥出它独特的魅力——速度与激情。赛道只有四个重刹区，80%的区域都可以让车手们全油门通过，两条大直道和众多的高速弯让这里几乎处处都是可以超车的地方。

“呼——”

恩佐深吸一口气。

各支车队都在这一站对赛车进行重大升级，红牛和梅赛德斯的速度肉眼可见的变快。第三场自由练习赛在干地条件下进行，，维斯塔潘驾驶红牛赛车无比轻松、潇洒写意地拿下最快单圈。法拉利的车手们虽然也留有余地，但和维斯塔潘略显吃力。

视线转向指挥墙，比诺托和拉文?简不知道在聊什么。今天的比赛，法拉利第一次不占有车速的明显优势，你们俩可得支棱起来啊！

本周，法拉利的P房迎来了前法拉利车手奈杰尔?曼塞尔，恩佐本周的主要任务是负责招待这位老人家。此君效力法拉利时，认为车队在他与阿兰?普罗斯特之间偏向后者，一气之下宣布退役。一年之后，他加入威廉姆斯，并在1992年加冕世界冠军。

只能说这是一段传奇的故事。当车队做出决定谁是一号车手后，出现这样的偏向是难免的，更何况当时普罗斯特已是三届世界冠军之身。

不过，有趣的是，普罗斯特在法拉利过的也不如意。在曼塞尔离开威廉姆斯后，他也加入了威廉姆斯，并在那里获得了第四个世界冠军。

所以……法拉利真的应该思考一下为什么总是和车手的关系搞得不太好。普罗斯特与曼塞尔是90年代加盟法拉利的车手，也是恩佐?法拉利离世之后加盟的第一批车手。从这时候开始，法拉利和几乎所有的车手——不论一号车手还是二号车手——都闹得不愉快。一般来说，二号车手有所不满很正常，一号车手和车队的关系不应该这么僵硬。

让?托德担任领队期间这种情况稍微好一些，从2008年开始这种现象愈演愈烈。先是逼走2007年世界冠军莱科宁迎来阿隆索，随后和法拉利青训出身的2008年准世界冠军马萨关系闹僵，接着又与双冠王头哥相处得很不愉快，最后和舒马赫寄予厚望拯救法拉利的接班人、四冠王维特尔不欢而散。

而恩佐?法拉利老爷子在世时，虽然也会有车手和他的关系不是很好，但总的来说车手们和老爷子的关系不错。

不过，法拉利在这个周末能把曼塞尔请回自家P房，多少说明车队的公关团队是带着足够的诚意去邀请他了。

五盏红灯熄灭，比赛正式开始。不到半分钟，赛会就出示红旗。发车区发生了严重的碰撞事故，周关羽的赛车倒扣着飞向缓冲区，在沙石地上弹起后撞上轮胎墙，卡在轮胎墙和防护铁丝网之间的空隙。幸运的是，赛车没有起火。

勒克莱尔心事重重地下车，他的身边已经有两个重要的人因为赛道事故离他而去了。一个是比安奇，另一个是在2019年的F2比利时站的比赛中去世的挚友胡贝尔。

“他……他还好吧……”

乐扣茫然地问车队工程师，但没人能给他肯定的答复。他和小周曾是法拉利车手学院关系不错的师兄弟，网上至今流传着小周生日时他和小周在健身房尬舞的视频。

“我相信小周没事的。”恩佐轻轻将手搭在乐扣肩上，

把他揽到自己身边，“这次事故打不倒他，只会让他变得更加强大。”

等待了近一个小时，车手们陆续得到小周平安的消息，比赛重新开始。

“第二次起跑，让我们看看会发生什么。”天空体育的演播室里，大卫?克罗夫特继续与韦伯机长带来解说，“赛恩斯过来防守维斯塔潘，差点把他推到维修区护墙上。维斯塔潘不得不放弃进攻，赛恩斯卡住外线守住第一。”

“佩雷兹在和勒克莱尔争夺位置。佩雷兹在内线和勒克莱尔发生了碰撞！”

“赛恩斯领先进入弯道。勒克莱尔尝试在外线超越维斯塔潘，在超车的过程中被维斯塔潘卡在身后，略微偏出赛道。仅仅起步后的几个弯道，法拉利和红牛赛车就有多次轮对轮的缠斗，这比他们第一次起跑的表现好多了。”

赛恩斯第二次起跑的强硬表现让他获得了一秒左右的领先优势。然而，当赛会允许车手们使用DRS时，紧跟在他身后的维斯塔潘以每圈比他快零点几秒的优势不断蚕食他的领先地位。