第33章 法拉利赛车运动公司 (第2/2页)

这个说法可以接受。

毕竟如果赛恩斯继续留在外面，用这套非常老旧的中性胎坚持到比赛结束，他能不能保持在第三名本身就是一个问题。何况他还身背5秒的罚时，用中性胎跑35圈还想甩开拉塞尔和佩雷兹5秒简直是天方夜谭。万一轮胎爆胎，或者抓地力严重缺失导致赛恩斯重蹈勒克莱尔的覆辙，那法拉利可就真的完蛋了。

而车队召唤赛恩斯进站后，他依然落在积分区内，这确保了车队在本场比赛至少能够斩获积分。同时，赛恩斯启用的全新引擎也让他拥有了冲击最快单圈的可能。赛恩斯本场比赛收获11个积分，可以说已经是法拉利能够收获的最好结果了。

如果硬要吹毛求疵的话，那只能是赛恩斯在维修区一时心急闯红灯造成的罚时，当时从他身边经过的只是一辆正在进站准备换胎的威廉姆斯而已。至于安全车下不进站、让硬胎多跑一会儿再换胎，理论上是一种可能站上领奖台的方法，但也仅仅是可能，能否拿到比11分更多的积分很难说。

至于勒克莱尔的那起事故，罗伊达没有说什么。但恩佐感觉，这里既有勒克莱尔自身的原因，也有车队的原因。

红牛在第16圈结束时早早进站换胎，是想要尝试对勒克莱尔实行undercut。可是，法拉利在这条赛道上是有优势的，被undercut又能怎样呢？换上硬胎之后的F1-75有能力把落后的差距补回来。对冠军的争夺可以持续到最后一刻，而不应该在乎一时半会儿的得失。

可是法拉利先是告诉勒克莱尔硬胎的单圈速度比预计的慢0.2秒，让勒克莱尔保护好轮胎。当维斯塔潘换上硬胎超过诺里斯、开始加速之后，法拉利继摩纳哥之后再次惊恐地发现对手的速度远超预期。

当时勒克莱尔与维斯塔潘之间的差距是27.111秒，有一个进站窗口。勒克莱尔为了保住这个进站窗口，走线非常激进，继伊莫拉之后又闯了一次大祸。

法拉利固然每场比赛都做了细致的规划，各种预案从A到E不一而足。恩佐甚至觉得，如果有必要的话，拉文?简会把预案编号到Z。可是赛场是千变万化、瞬息万变的，事先的模拟很难做到万无一失。

意外状况发生时，法拉利总是习惯性地陷入惊慌失措中，这种惊慌失措有时甚至从指挥墙传递到P房导致换胎失误、传递到车手导致车手犯错，给车队带来了很大的损失。恩佐坐镇P房时，他的临危不乱、处变不惊经常能帮助车队能够有惊无险地度过这些意外时刻，积分榜上只落后了四五十分便是明证，本该更多。

“NOOOOOOOOO！！！！！！！！”

勒克莱尔发现无法重返比赛时绝望的哀嚎让人心碎。这声哀嚎始终萦绕在恩佐的脑海里，久久不能散去。恩佐拉开抽屉，取出一本厚厚的笔记本，上面详细记载了恩佐改变法拉利的想法，准备第二天一早面见约翰。

法拉利必须彻底地作一番变革了，总是不知道在什么时候出岔子的队伍是无法取得冠军的。

正要离开办公室时，恩佐的手机响了。

“恩佐，你回到马拉内罗了吗？”是约翰打来的电话。

“刚才在反复会看比赛，没有及时给你打电话。”

“我打算下赛季把勒芒车队和F1车队合并为法拉利赛车运动公司，作为法拉利的子公司独立运作，由你担任CEO。这个赛季先以法拉利赛车运动部的方式运行，你担任经理，确保下半个赛季我们不会崩盘。任命会在夏休期正式公布。”

“马蒂亚那边……”

“你不用管他，贝内德托会和通知他的。”