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现是用钢锭锻打制退器基体,红热状态下旋压出前室45度偏流板,在1200°C高温中将八块扇形金属片镶入后室反射面,再使用太行山核桃油淬火形成梯度硬度。最后研磨出三层直径递减的导气孔,外层28毫米,中层22毫米,内层16毫米。
工艺不可谓不复杂。
对于刘主任的辛苦这会没人有时间来安慰他,工人们加班加点将新的板簧安装在车辆上。当改装底盘再次冲上测试坡道时,八组交错咬合的复合板簧如同巨兽肋骨般起伏,成功吞没了乱石路的颠簸。
车辆底盘改造完,就轮到车体的改装。驾驶舱采用12毫米装甲,发动机舱顶部加装可开闭式铸铁格栅,两侧和后部的装甲厚度在10毫米。
最后是安装57毫米坦克炮。多面形的炮塔被吊装在车辆上,工人们钻进车辆内部一点点的进行安装固定。
真正的考验在于试射,首次试射的炮焰瞬间引燃了五米外的草垛,不到两吨的后坐力只是让这个6吨左右的战车略微的往后移动了一小段距离。
在连续开了数炮之后,测试停止,众人上前去检查车辆情况。
“车辆情况还行!整体的结构没有什么影响!”林海川仔细检查了一番之后,很是满意的点了点头。
“可是火炮的精度受到了影响,每次开炮后都会让步战车稍微一动了一点,这个很影响火炮的命中率!”王铁看了看远处那分散不均的弹着点,一时间很是苦恼。
“还是导流板和反射面的角度问题,改吧!”王铁想了一会开口说道。“一点一点试,我就不信找不出合适的角度!”
之后的时间,整个汽修厂除了生产改造其他的装甲车外,所有的94式卡车都在接受底盘改装和加装装甲、炮台。只等着炮口制退器测试成功,就能进行最后的安装。
连着经历了八次测试,一直到第九次试验时终于测试成功。
轮式突击炮车内,王铁亲自拉动炮闩。炮焰在双室制退器内分裂成四道青色激波,整个战车只有轻微的晃了几下,车辆还停在原地没有后移。
二十米外的刘主任和林海川兴奋地一跃而起,林海川看着手中的怀表高兴的大声喊着,“成了!燃气滞留时间延长了快1秒!”
最终炮口制退器的标准定下来了,前室45度导流板,后室30度反射面!
1940年冬,轮式突击炮车在定边完成最终装配。不算太大的身躯扛着一门57毫米坦克炮,全车长5.06米,全重5.97吨,最高时速能达到55公里/小时,最大射速提升至每分钟8发,上面还有两挺通用机枪,一挺在驾驶员旁边,一挺在炮塔上。整个就是一辆战斗的钢铁怪兽!
这款为八路军轻型装甲团特意改造的轮式突击炮车总算是成功了!
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