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国内的燃气轮机工业起步较晚,比航空业和船舶业的发展都要晚得多。
建国之后直到1956年,沈阳一家发动机制造公司才试制成功了第一台涡轮喷气发动机,这是一台航空发动机,而船用轮机发展更晚,62年才在海城研制了第一台船用燃气轮机,功率只有2.94MW。
在船舶领域,大型燃气轮机的功率在20到50MW,而大型驱逐舰则要配备重型燃气轮机,才能满足其续航和速度的要求,这一标准是100MW以上。(注1)
技术的差距犹如天堑,最需要的就是时间。
为了达成未来的目标,再长时间都值得等,然而驱逐舰的建造并不在未来,而在当下。
“如果做不到的话,只能走进口这条路了。”
至于排水量、吨位这些问题,就目前来看,倒不是什么难点。
事实上,哪怕进入新世纪以后,驱逐舰的续航问题依然被普遍关注,可以说,没有一艘军舰的续航是完美的,只是在改造升级的过程中,这一问题逐渐被解决,也就不再成为短板。
讨论完动力问题之后,两厂的技术员和工程师们又坐在一起讨论了驱逐舰上的其他系统,不得不说,因为方案设置得相当全面,哪怕军舰的建造有许多现实的困难在,但探讨的思路很清晰。
“这份方案,不是咱们厂里人做的吧?”明眼人一拿到方案就看出来了。
“这是双方合作的成果,合作成果懂不懂?也有咱们的功劳在。”
大连厂这边参与造船的都是熟手,方案一出,设计图简单一话,这船具体该怎么造,思路再清楚不过。
“方案主要是谁做的?”
有人指着林叙:“南江厂过来的,20多岁的副科长。”
“这么年轻?”
“年轻,有钱,在意大利卖螺母赚了几百万。”
“我只能说,大局观确实比咱们厂这批小年轻强。”其中一个技术员指着方案的其中一页,“就看这里的表述,我都不清楚他到哪里问到的这些工厂的产能。”
“……他找船舶总公司问的,直接打的电话。”
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