第394章 开业酒会 (第2/2页)

沈弼是在86年退休。

沈弼的另一侧，是太古集团的拥有者，施怀雅家族的第五代掌舵人，58岁的施约翰John Anthony Swire。

身后跟着的是施约翰的弟弟，53岁的施雅迪Adrian Swire。

前世施雅迪将在1987年出任太古集团董事会主席。

施雅迪上任后，对太古作出的最重要的布局就是，重返华夏内地市场。

太古集团和汇丰银行正是香江的国.泰航空公司的两个股东。其中太古集团占国泰航空公司的七成股份，而汇丰银行则占剩余的三成股份。

因此沈弼和施雅怀等人是今天的开业庆典邀请的主要嘉宾。

不过今天大部分嘉宾的脸色都不太好，因为从伦敦传来的消息，让人太过于震惊了。

那个老太太一家的遇难，以及官邸的被毁，让很多人的心里都有一些难以接受。

“今天，香江又要诞生第二家香江本土的航空公司。

50年代，香江就有两家本土航司。

因此我想，香江完全可以拥有两家本土航司。

当然，如果有第三家，那就太多了。”

季宇宁说到这儿，大宴会厅内的嘉宾脸上都浮出了笑容。

这也是季宇宁的心里话，前世在90年代中期，内地的国.航在香江的分公司要申请成为香江的第三家本土航司，当然这事儿最后没成，最终的结局是国泰航空和国.航双方互持股份。

到季宇宁穿越的时候，香江的本土航司基本上就只有国泰一家独大，大约占了航空市场的85%，除它之外还有新世纪成立的琼航旗下的香江航空，以及后来也被国泰收购的香江快运。

“两家航司都有自己主打的航线，他们都完全可以做到自己的最好。

之前，我跟施约翰和施雅迪两位先生沟通过，我们就机场的安检模式以及客舱服务等许多方面都进行了非常有益的交流和探讨。

我们在很多方面的想法都是非常一致的。

我相信，未来香江会成为全世界蕞主要的航运中心。”

季宇宁对于这一世的航空公司心里最为吐槽的，就是它的安保问题，包括机场的安检以及飞机上的随身携带行李的规定。

目前香江启德机场实行的仍然是所谓的大羊圈安检模式，或者叫门厅入口式安检模式。

这种安检模式存在不少安全隐患。比如旅客在机场门口入口处交运安检过后的行李又回到旅客手中。

前世取代这种安检模式的是柜台安检模式。

机场柜台安检模式最早是出现在香江的启德机场，是在1991年启用。

内地最早是在93年和94年分别在奉天和羊城正式启用。

所谓柜台安检模式，就是办理托运行李后，行李就不再和旅客有接触了。

另外关于转运行李，前世是到了90年代，世界上才开始转运行李必须过安检。

还有，不允许随身携带超过100毫升液体的规定，在飞机上禁烟，也是直到90年代才开始有的。

季宇宁之前已经就这些前世的规定，也就是通过惨烈的空难得到的教训，和香江的民航管理部门沟通过，也和国泰的同行沟通过。

他觉得对于航空公司的安全问题，无论如何重视都不为过。

他的这些想法已经得到了民航管理部门以及施亚淮等人的认同。

关于客舱服务，这个时代的国泰航空，可以说在全世界都是最好的。

这也是季宇宁的凤凰航空公司需要向国泰学的。

当然他的客舱服务，绝不能像前世的国泰公司那样，对不同地方的人有什么区别对待。

季宇宁致辞之后，就是开业剪彩。

季宇宁居中，另外四位股东在他的两侧。

他的左侧是来自京城的，这是内地的股东，其左侧，是他的霍二哥。

他的右侧是来自北美的大卫，大卫还是亲自来了，大卫正好有别的事情。而大卫的身旁则是他的包大哥，他包大哥也是大通曼哈顿银行的董事，跟大卫关系很不错。

台上五人剪彩的阵势，让台下近在咫尺的沈弼和施亚淮等人心里都默然了。

这几人心里清楚，从五九年以来的国泰航空一家独占香江航运市场的好日子将一去不复返了。

虽说是各自经营各自的航线，但是除了英联邦的少数国家之外，其他大部分航线都会是由凤凰航空拿走最挣钱的航线。

香江航空市场这块大蛋糕的大部分，国泰航空只能是眼睁睁的拱手相让了。