103章 塞拉门背后的阴谋 (第1/2页)

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梁远拍了拍桌子上的图纸说道：“小叔，下批25S车底该轮到进京的T11/12次了吧。”

梁海平点了点头说道：“刘局长说了，凑够一个编组就换，昨天还说让我们加紧生产，争取过完年把进京的四个编组都更换完毕。”

梁远嘿嘿一笑说道：“小叔，还记得我和你说过的电气塞拉门不，我和老苏现在就搞这个呢。”

“小远，你怎么想起来弄这个了？”梁海平有些疑惑的问道。

“当然是为了打赌啊。”梁远不着调的说道：“我打算和小叔要一节25S车底，加挂在T27/28次上，不过也得有个合适的理由不是。”

梁海平哈哈的笑了起来说道：“小远，这明显是在耍赖啊。”

梁远和两个小丫头打赌是过年回家能否坐上双层火车，而不是T27/28次整个编组换装，梁远顺水推舟的用整个编组换装混淆两只萝莉的视线，提高事情的难度，然后眼看着两只萝莉向大坑里边跳。

梁远得意洋洋的笑着说道：“她们两个从幼儿园开始，打赌就没有赢过我。”

苏良宇看梁海平和梁远笑得十分欢乐，好奇的问起事情的经过，梁海平把两个小丫头和梁远打赌的事情说了一遍，苏良宇听完也哈哈笑了起来说道：“我说小远今天怎么这么勤快呢。”

“在过几年，对于准高速铁路，高速铁路，城市地铁、轻轨，豪华型公路大客车，中巴车来说，电动塞拉门可以说是必需品。”梁远边笑边说道。

梁海平对电动塞拉门了解不多，苏良宇在国外对这种东西十分熟悉，点了点头说道：“早在五年前，国外新生产的公路大客，中巴，和轨道交通车辆，已经开始大批量使用这种结构的电动门了。”

“小叔你一定没注意到吧，盛京至北平的T11/12次和吴淞至北平的T13/14次都在北平站的2站台发车，两列列车的发车时间一个是晚上6：32，一个是晚上6：35，T11/12次早走三分钟。”

“老刘把辽东半岛号弄得那么豪华，未尝没有和沪局的T13/14次别苗头的意思，小叔你说把T11/12次换成电动门，新型的电动门老刘会不会很支持。”梁远笑吟吟的说道。

“你是在打沪局的鬼主意吧？”梁海平拆穿了梁远的小心思。

T11/12次和T13/14次的“恩怨”还得从建国时讲起，49年伴随着伟人洪亮的声音，新中国在一片废墟瓦砾中站了起来，当时共和国东北地区的铁路系统是最完善的，加之刚建国时共和国的整个工业基础全在东北，盛京作为工业基地的代表性城市，国家把1次，2次特快列车的荣誉授予了盛京至北平的客运编组，毕竟伟大、光荣、正确的中国共产党可是工人阶级的先锋队，哪有不把荣誉授予自己娘家的道理。

而那时的吴淞虽然在城市规模、繁华程度和知名度上能甩出盛京八条街，可惜没经过五十年代三反五反运动的大吴淞，还是小资产阶级和帝国主义买办，投机商人的集散地，在车次上只好屈居3次，4次。

有趣的是随着共和国政治气候的变迁，盛京至北平的1次，2次特快列车的荣誉交给了北平至长沙的客运编组，而吴淞至北平的3次，4次特快列车的编号，交给了北平至莫斯科的国际列车编组，这对难兄难弟变成了11/12次，13/14次，继续着以前的“恩怨”。

这种良性竞争一直持续到九十年代，随着九十年代初国家大力开发浦东和东北老工业基地的衰亡，渐渐分出了胜负，经济上的差异使得双方愈行愈远，到了九十年代中期，11/12次已经无力跟上13/14次的步伐。

步入新世纪之后，随着北平至吴淞间京沪高铁的建成营运，13/14次华丽的转身变成了时速380公里的G13/14次，而老迈的11/12次还继续跑着160公里的时速，蹒跚在白山黑水和燕赵大地之间。

在八十年代，长三角的城市群和环渤海城市群的发展水平基本持平，T11/12次和T13/14次刚好斗得旗鼓相当，若是单单只是空调双层客车，对于沪局来说，是否更换同样是空调客车的T13/14次车底还会犹豫不决，毕竟25S型车底还没通过30万公里的定型营运和例行拆解（注1）。