第一百二十一章 研究蒸汽机 (第2/2页)
少年们的电焊技术一般般,为了更好焊接,所有管道厚度都有5毫米以上,不容易烧穿,融池更容易形成,容错率高。
杨峥一边指导少年们焊接,一边敲渣检查有没有夹渣,用肥皂水检测内部有没有裂纹。
少年们第一次焊接要求这么高的管道,很紧张,心理压力很大,导致干活畏手畏脚的,还有点呆头呆脑,杨峥还得安慰鼓励他们。
像极了自己刚实习工作那会儿,同样畏手畏脚,呆头呆脑,傻傻愣愣的,干活总是出错,被老师傅骂和嫌弃,自尊心受打击。
蒸汽机气缸加大到24厘米内径,这回不相信蒸汽量还会过多。
制造蒸汽机的时候,启新村北边工业园区边缘也在建木材干燥场。
少年们用细槽钢焊接出木材烘干箱的骨架,把薄不锈钢板焊接上去,保证密封不漏气。
木材烘干箱共有10个,宽3米,高2.5米,长15米,能装下一些不算太大太长的造船木材,以后研究着用蒸汽烘干木材。
蒸汽得由锅炉产生,木材烘干箱需要的蒸汽量不多,锅炉做的小了没啥意义,做的大了又用不到那么多蒸汽。
所以研究个不大不小的水管锅炉,主要蒸汽量用来发电,次要蒸汽量用来烘干木材,一机两用,省事又划算。
还能先积累些蒸汽机技术,以后好研究正经的火力燃煤蒸汽轮机发电机。
至于给船上装蒸汽机或蒸汽轮机?
杨峥考虑过,因为实用性不高给放弃了,准备装柴油机动力。
一艘排水量1000吨的船,航速想达到18节,需要大概1000马力左右,船越大需要的马力越少。
不算蒸汽机或蒸汽轮机的重量、体积、可靠性等因素,只算耗煤量。
以一般技术成熟,很省煤的蒸汽机或蒸汽轮机,每马力每小时耗煤1.5千克左右计算。
1000马力每小时耗煤1.5吨,每天航行16小时,耗煤24吨,航行10天,耗煤240吨。
排水量1000吨的船,不算武装,标准载货量只有640吨左右,2.6分之一载货量用来装煤?只能载货400吨?
实用性太低了,坚决不用。
如果使用柴油发动机动力,以油耗每马力每小时0.23千克计算,1000马力每小时油耗230千克,每天16小时油耗3.68吨,航行10天油耗36.8吨。
排水量1000吨的船,标准载货量640吨左右,被油耗占去的36.8吨载重量几乎没什么影响,多实用?
船上空间有限,载重量有限,6.5倍重量的燃料差距,谁用谁知道。
更何况柴油发动机只需要发动机和变速箱、燃料、小烟筒,占据的空间和吨位不多。
蒸汽机或蒸汽轮机不仅有发动机,还有变速箱、锅炉、燃料、大烟筒,占据的空间大,吨位多,更加不实用不划算。
蒸汽发动机嘛,最好还是放在陆地上,烧煤发电更合适。
等正式的水管锅炉和蒸汽机造好,煤炭烧起来一试,又发现锅炉以七成半的正常产蒸汽量,供应蒸汽机的蒸汽量又稍有不足,很明显还要再多一成左右的蒸汽量。
每台机器都有它的最高运转效率和承受能力,设计百分百的最高运转效率和承受能力,平常使用时最高只允许用到百分之八十以下,不能总是百分百使用。
设计是一回事,制造又是一回事,使用更是另一回事。
比如发动机,设计马力100,平常最高只允许使用到80马力,留出20马力的富余,紧急或必要时才能短暂的全功率运行,这样对发动机的伤害不大。
要是平常全功率运行,机器无时无刻承受着最大的考验,很容易出问题,出的问题还都是大问题。
所以必须留余量,以保证机器质量不砸招牌。
比如按百分百的最高运转效率和承受能力设计,因加工技术或节省成本等原因限制,只制造出百分之90的最高运转效率和承受能力的机器,平常只能使用百分之70的最高运转效率和承受能力。
有些良心厂商或生产高级产品的厂商,按百分之120设计机器,精心加工出百分之110的实际机器,贴上最高百分百,平常百分之80的使用要求。
这样的机器客户能使用很久,也不容易出问题。
也有的厂商心黑,按百分之80设计,按百分之70制造,贴上最高百分之80,平常百分之70的使用要求。
这样的机器谁用谁知道,总是出问题,用不了多久就会彻底报废。
不止机器,床、衣柜、烧水壶、电灯开关等等相当多的东西都是这个道理。
又比如不锈钢盆,质量一般的每个卖10块钱,使用一年出现沙眼,漏水,废了。
质量较好的每个卖15块,使用三年出问题,不能再用。