第一百二十一章 研究蒸汽机 (第2/2页)

少年们的电焊技术一般般，为了更好焊接，所有管道厚度都有5毫米以上，不容易烧穿，融池更容易形成，容错率高。

杨峥一边指导少年们焊接，一边敲渣检查有没有夹渣，用肥皂水检测内部有没有裂纹。

少年们第一次焊接要求这么高的管道，很紧张，心理压力很大，导致干活畏手畏脚的，还有点呆头呆脑，杨峥还得安慰鼓励他们。

像极了自己刚实习工作那会儿，同样畏手畏脚，呆头呆脑，傻傻愣愣的，干活总是出错，被老师傅骂和嫌弃，自尊心受打击。

蒸汽机气缸加大到24厘米内径，这回不相信蒸汽量还会过多。

制造蒸汽机的时候，启新村北边工业园区边缘也在建木材干燥场。

少年们用细槽钢焊接出木材烘干箱的骨架，把薄不锈钢板焊接上去，保证密封不漏气。

木材烘干箱共有10个，宽3米，高2.5米，长15米，能装下一些不算太大太长的造船木材，以后研究着用蒸汽烘干木材。

蒸汽得由锅炉产生，木材烘干箱需要的蒸汽量不多，锅炉做的小了没啥意义，做的大了又用不到那么多蒸汽。

所以研究个不大不小的水管锅炉，主要蒸汽量用来发电，次要蒸汽量用来烘干木材，一机两用，省事又划算。

还能先积累些蒸汽机技术，以后好研究正经的火力燃煤蒸汽轮机发电机。

至于给船上装蒸汽机或蒸汽轮机？

杨峥考虑过，因为实用性不高给放弃了，准备装柴油机动力。

一艘排水量1000吨的船，航速想达到18节，需要大概1000马力左右，船越大需要的马力越少。

不算蒸汽机或蒸汽轮机的重量、体积、可靠性等因素，只算耗煤量。

以一般技术成熟，很省煤的蒸汽机或蒸汽轮机，每马力每小时耗煤1.5千克左右计算。

1000马力每小时耗煤1.5吨，每天航行16小时，耗煤24吨，航行10天，耗煤240吨。

排水量1000吨的船，不算武装，标准载货量只有640吨左右，2.6分之一载货量用来装煤？只能载货400吨？

实用性太低了，坚决不用。

如果使用柴油发动机动力，以油耗每马力每小时0.23千克计算，1000马力每小时油耗230千克，每天16小时油耗3.68吨，航行10天油耗36.8吨。

排水量1000吨的船，标准载货量640吨左右，被油耗占去的36.8吨载重量几乎没什么影响，多实用？

船上空间有限，载重量有限，6.5倍重量的燃料差距，谁用谁知道。

更何况柴油发动机只需要发动机和变速箱、燃料、小烟筒，占据的空间和吨位不多。

蒸汽机或蒸汽轮机不仅有发动机，还有变速箱、锅炉、燃料、大烟筒，占据的空间大，吨位多，更加不实用不划算。

蒸汽发动机嘛，最好还是放在陆地上，烧煤发电更合适。

等正式的水管锅炉和蒸汽机造好，煤炭烧起来一试，又发现锅炉以七成半的正常产蒸汽量，供应蒸汽机的蒸汽量又稍有不足，很明显还要再多一成左右的蒸汽量。

每台机器都有它的最高运转效率和承受能力，设计百分百的最高运转效率和承受能力，平常使用时最高只允许用到百分之八十以下，不能总是百分百使用。

设计是一回事，制造又是一回事，使用更是另一回事。

比如发动机，设计马力100，平常最高只允许使用到80马力，留出20马力的富余，紧急或必要时才能短暂的全功率运行，这样对发动机的伤害不大。

要是平常全功率运行，机器无时无刻承受着最大的考验，很容易出问题，出的问题还都是大问题。

所以必须留余量，以保证机器质量不砸招牌。

比如按百分百的最高运转效率和承受能力设计，因加工技术或节省成本等原因限制，只制造出百分之90的最高运转效率和承受能力的机器，平常只能使用百分之70的最高运转效率和承受能力。

有些良心厂商或生产高级产品的厂商，按百分之120设计机器，精心加工出百分之110的实际机器，贴上最高百分百，平常百分之80的使用要求。

这样的机器客户能使用很久，也不容易出问题。

也有的厂商心黑，按百分之80设计，按百分之70制造，贴上最高百分之80，平常百分之70的使用要求。

这样的机器谁用谁知道，总是出问题，用不了多久就会彻底报废。

不止机器，床、衣柜、烧水壶、电灯开关等等相当多的东西都是这个道理。

又比如不锈钢盆，质量一般的每个卖10块钱，使用一年出现沙眼，漏水，废了。

质量较好的每个卖15块，使用三年出问题，不能再用。