第46章 各有各的方法 (第2/2页)

下坡的边上有一棵泡桐树，比S弯那个还要大一倍。

因为它在根部就分开了，看起来是两棵，实际上是一棵。

树下面有长椅，累了可以坐上面休息。

上坡定点的地方3道黄线，右边一根杆子，叫做桩杆线，对位置用的。

定点左边又是一棵泡桐树，比S弯的小了一半。

右边一棵杨梅树，有碗口粗。

也就是说上坡起步几乎全部在树荫下面，这样练车就很凉快啦。

我说:“胡教练，这个坡是不是太陡了?”

胡教练哼哼怪笑:“坡陡才能练真本事，懂不懂？它比考场的坡度大多了。”

“我就这么跟你们说，只要这里能上去，考场的坡那就是小菜一碟。”

“下面我给你们演示，先下坡，半联动准备。”

“慢慢松离合器，保持脚不动。上坡过程中要将车身与边线的距离，调整至30cm之内。”

“所以在准备上坡之前，最好就将车子靠右侧一点行驶。这样上坡的时候稍微调一下就可以了。”

就是上坡先靠右边30公分呗！

“而调整的具体参照点一般是车头右侧三分之一处或者雨刷器凸出点位置，选择其中一个调整至于边线始终保持重合即可。”

“像我这样，方向盘向右90度，回正，再向右90度，回正。”胡教练说:“这样慢慢调整到车身离边线30公分左右。”

哦，就是不能调整太快。

“其次，就是坡道定点停车了，重点是要找准参照的关键点位。”

“大多是以左侧后视镜下沿线，与桩杆线的重合为参照。”

“这样就可以拉手刹停止了吗？”小宇问道。

“不过由于每个人的身高体重都是不同的，所以视角也会有一定的差别。”

“具体是要在它们重合之前一点，还是重合之后一点，需要大家根据自己的个人情况去定好。注意每次的坐姿不要有变动，否则也是会影响对点位的判断的。”

“好的，胡教练我知道了。”小宇点点头。

“另外上坡时的车速要控制好，既要确保有足够的动力上坡，又要尽可能的让车速慢一点。以便有足够的时间去判断，防止车速太快还没观察好就错过了最佳停车时机。”

“看左反光镜下沿，接近了双黄线，近了。拉手刹。”胡教练果断拉下手刹。

“我们现在下车看看，是不是在双黄线上面。”

果然，车子前保险杠正好在双黄线上面。

站在坡道的顶点，胡教练对我们说:“现在讲解注意事项。1、车辆停止后，汽车前保险杆未定于桩杆线上，且前后超出50厘米，不合格。”

“2、车辆停止后，汽车前保险杆未定于桩杆线上，且前后不超出50厘米，扣10分。”

“3、车辆停止后，车身距离路边缘线30厘米以上，小于50厘米，扣10分。”

“4、车辆停止后，车轮压边缘线，扣100分考试不及格。”

“5、车辆启动后，车身后溜30厘米且不超过50厘米，扣10分。”

“6、车辆启动后，车身后溜50厘米，考试不合格。”

“7、坡道熄火，扣10分。”

“8、车辆停止后，车身距离路边缘线50厘米以上，扣100分。”

“9、30秒没有起步，扣100分。”

我的天，90分及格，随意扣一下就挂科了。

也就是最多熄火1次。

“最后，就是半坡起步的操作了，最常见的就是溜车熄火的情况了。”

“有的是刚准备起步就熄火了，大多就是因为离合器抬得太高了，已经抬至半联动之后再向上抬的话肯定就憋车熄火了。”

“有的是刚一起步上坡又熄火了，大多是因为后面的离合抬得太快了，所以要注意抬慢一点。”

“溜车的话，基本就是因为离合器没有抬至半联动。直接起步的话就会因为动力不足以上坡，结果就溜车了。”

“所以，离合器的半联动状态一定是要做到准确判断的。”

我听得头都大了。

“还有需要注意的地方。拉放手刹只需要3秒，起步后向左打一点方向，以免右后轮压线。”

“现在我们上车，左脚离合器到底，右脚踩刹车，放下手刹。慢慢松左脚，等车辆开始一顿一顿，保持不要动。右脚松刹车，你看，车往前走了。”

推背感传来，车子开始往坡顶爬。

“然后右转，到了S弯入口。现在换小宇来练。”

这个上坡起步真的太要命了。

我就坐边上看，小宇开过S弯，右转下坡。

她居然把左脚拿开了，让车自己在走。

找30公分她跟教练说的有点差别，她是方向盘向右打60度回正，保持3次微调。

比教练多打了1次，但距离也是刚刚好。

上坡直接左脚离合到底，再快速松离合抬脚到半联动，然后保持。

就是她整个左脚压在离合器上，随离合器上抬。

我的方法就是以左脚脚跟压地，脚尖压离合器。再慢慢抬脚尖，控制到半联动。

只能说，每个人练车各有各的方法。