第267章 销售口碑 (第2/2页)

如果没钱买好车的话，天马mini的底盘也不差，毕竟这年头3万块钱的成本能用什么料。

论配置不比10年后的新能源汽车差，甚至在某些方面还强点，比如用料，安全方面等。

天马mini由于上市比较匆忙，自身还是有不少缺点。

既然还有问题，杨浩肯定要尝试做到最好，至于消费者认不认可，那是另一回事。

相比燃油车，新能源汽车有很多缺点。

无非就是几个问题：续航打折，充电麻烦，电池折损。

这几个问题都还好解决，随着电池技术进步，这些问题迎刃而解。

现在是新能源汽车发展初步阶段，续航力低就多加几块电池，至于电池折损，往刀片电池里面塞几个防伪芯片。

直接浸泡那种，强行拆一定会造成电池损毁，防止不良商家弄虚作假。

天马mini品牌推行的售后政策，五年或8万公里，一万块钱换电池。

其他新能源品牌不敢这么保证我看怎么保证。

虽然品牌新能源汽车同样有三包政策，但最多8年12万公里的电池质保。

杨浩不怕他们开，就怕他们不开，开的时间越久，范围越广越好。

天马mini就像一个移动广告牌，大街小巷一定会吸引很多人的注意力，从而打响天马汽车的名气。

第1代的天马mini没有快充，但预留了快充接口，等第2代天马mini上市后，一代车主也能加装升级。

不过汽车的东西也不像手机那样，使用寿命会很长，就算更新换代有像汽车那样大升级。

除了这一款天马mini微型电动车，杨浩准备新开发一款A级电动车。

A级车价位在8万到10万之间。

鲲鹏ecs只能算是b级车，十几二十万的价格，大多数人都会主动选择燃油车，电动汽车在这个价位的竞争优势不大。

而国内的a级车市场，大家都看中的性价比，对品牌没有大的要求，很多国产车都从这里突围。

根据杨浩的记忆，今后的造车新势力竞争的再怎么激烈，也很少有人在这个价位角逐，基本都在中端车市场面对面搏杀。

国内造车新势力，无论什么车型，售价都比较贵，动辄几十万。

其中深层次原因是，电动汽车新势力，他们重零造车，无论研发还是搭建生产线，包括试错，都要投入大力的人力物力。

而他们资金的来源，一般都来自于一轮一往的融资，投资人肯定没耐心等慢慢成长，慢慢赚钱。

他们的销量往往比国内汽车的体量小，所以必须保持每一台车的利润，冷静可能的平摊前面的研发成本。