第340章 试飞实验 (第1/2页)

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时间一天天过，经过大家的奋力研究，空天飞机所需要的各种新材料被制作出来，各种新技术也都被研究开发出来。

空天飞机需要多次进出大气层，面临高温挑战。

其表面在高超音速返回时可达1800c，比航天飞机高出10倍。

为此，唐欣研发了轻型可重复使用的新防热结构和材料，选择主动冷却系统。

一种简单的冷却方式是使用吸热管，更先进的方法是采用夹层或管道式机体结构，通过推进剂流动吸走摩擦产生的热量。

为满足防热需求，又高温合金、碳纤维复合材料、金属基复合材料等研发出高速凝固钦酬合金，这种材料适用于机身内层结构。

机头和机翼等高温区域采用碳纤维复合材料，表面覆盖碳化硅涂层，以确保轻量、高温耐性。

唐欣还研究出了许多其他材料，都是空天飞机所需要的。

很快就迎来了dJ一号吸气式组合动力模态转换首飞试验。

空天飞机对发动机的要求非常高，需要的一款能够适应低空、中高空、太空不同高度层的发动机，并且还需要制出可供驾驶员呼吸的氧气。

而要实现这一点，就需要组合涡轮、涡扇、冲压、分离器、火箭各种动力模态，即组合动力发动机。

dJ1组合动力发动机是一种基于液氢燃料的多循环深度耦合预冷发动机，

适用于可重复使用的单级\/两级入轨运载器和空天飞行器。

这种发动机的工作条件非常苛刻，特别是在大气层内长时间高速飞行时，气流温度会急剧升高，导致发动机材料无法承受，高性能部件无法正常工作。

为了解决这个问题，该单位采用了预冷技术，即通过引入进气主动降温的方式来控制发动机温度。

在唐欣和老李的主持下，发动机研发实验室实验室成功进行了后续试车任务。

在5马赫热态试验中，成功实现了毫秒级降温近1000c。

空天飞机项目都是基于预冷组合动力实现，这种动力方式的性能随着飞行速度的增加而急剧下降，因此斜爆震发动机成为更有前景的动力选项。

与普通的超燃冲压发动机相比，斜爆震发动机能在更高的飞行马赫数下保持较高的燃烧效率，

同时还具有燃烧室长度短、重量轻、飞行阻力小及易于重复启动等优点。

也让空天飞机的应用前景更加广泛。

比如说组合动力发动机可以用于高超声速导弹的研制，空天飞机更容易发展成功。

有了发动机，其他技术也已解决，根据规划，现在就是制作其他零部件，然后进行组装。

看到唐欣拿出来的外形设计和内部结构设计图，大家都震惊了，“院长，你设计的空天飞机是发动机与机身一体化？”

“这个主要是为了解决单级人轨空天飞机的空重问题，对机身进行简化结构是必须的，你们看这里的前机身设计为发动机进气道，后机身设计为排气喷管。

这种一体化设计的关键在于几何形状能随飞行速度变化，以调节进气量，确保在低速和高速时发动机均能有效工作，同时要保证结构具有足够刚度和耐高温性能，以应对多次返回大气层的挑战。

摈弃了传统的冷结构设计，空天飞机采用防热结构与主体结构一体化的热结构设计。

在高温区域，还可应用主动冷却技术。这种热结构设计不仅降低了机体重量，同时提高了热防护系统的可靠性和耐久性。”

“原来是这样，明白了！”

“既然明白了，那大家就开始吧！”

唐欣一发话，大家都开始行动起来。

树叶绿了又黄了，又一次寒暑交替过去了。

很快就到了试飞阶段，国家高层领导来了好几个，都想见证华国新型航天飞行器的性能。

站在唐欣旁边的胡老问她，“这好像是一架新型战机？”

Kt-105从开始试飞就毫不避讳它的军事功能。

唐欣给胡老介绍道，“Kt-105速度是目前世界最快的，两小时内可以达到蓝星的任何地方，