第104章 固执（三） (第2/2页)

“并没有选好。”

“这我们怎么承诺得了？如果是国有属性的场地，还有协调的可能性，坦白说别的国有单位也不见得听我们的。如果是私人或者集体用地，我们更是解决不了。不可行，不可行！”陈局长摇头否定。

“那直接给予租金补贴呢？”

“也不好操作，我们已经预算了充电设施补贴，再加额外的补贴全国都没有先例，通过不了。小姜啊，你们就不要从资金上考虑了，海城新能源推广方案就是你们参与做的，应该很清楚政府的想法，我们可以给一些政策，直接给钱不可能。”陈局长再次否定了。

姜驿想了片刻道：“陈局、陆科，你们看这样如何，给普华海城公司三年的独家运营权可不可行？三年后再放开。”

“公共充电你们打算怎么定价？”

“初步想法是0.8元\/度的服务费。”

陈局和陆宇脑袋里飞快地算了一下，按百公里耗电20度计算，再加上0.8元的电费，电动汽车出行成本为3毛钱\/公里，比燃油车出行费用低了一半，这个价格不影响居民使用电动车的积极性。

陈局长沉吟了一下，问陆宇道：“你觉得可行吗？”

“社会领域政府指定单位独家运营权基本不可能。”陆宇说道：“不过……如果我们设定一定的行业门槛，还是做得到的。”

行业发展初期，出于摸清行业特点，避免资源浪费的考虑，设定一定的行业门槛是合理的，这也是政府常用的管理手段，充电行业也可以同样操作。而且普华新能源是国有企业，决策者把经营权给国有企业，也不存在政治风险。

社会充电站本身就是社会买单，不占用政府资金，只要行业顺利发展，群众没有怨言，政府乐意放开。

陈局长同意了姜驿的方案，安排陆宇牵头拟出一个方案尽快报批实施。离开陈局长办公室，陆宇和姜驿商量了一阵，决定采用充电运营商备案机制，备案有效期为三年。工信拥有备案的审核权，能有效控制行业参与者。陆宇又将充电运营商备案标准的拟稿任务交给了姜驿，要求海城公司尽快拟稿。这次交谈就此奠定了海城未来三年的充电行业格局。

冯国强在海城公司皱着眉头反复地思考，他考虑更多的是如何在现有条件下盈利，以及如何纾解工信局对普华的不好印象，对于姜驿能否谈下来，并没有抱多大希望。

看到姜驿难以掩饰的笑意，冯国强知道沟通取得了成绩。

整个海城共有近7000台出租车，按十年后全部更新为新能源车型，平均每年更新700辆，三年将更新2100辆，即使前期更新频率缓慢，三年内更新总量超过1000也是没有问题的。假设年平均保有量为500辆，这部分充电服务费收益约一千五百万元。

如果按30座社会公共充电站投资规模计算，虽然收益连固定资产折扣也难以打平，但是三年后30座站的收益将呈几何倍数提升。更为重要的是，普华海城公司有充足的时间选择海城最优良、最稀缺的场地资源来部署30座充电站，后来者想进入市场将难上加难。姜驿恨不得将建站数量再翻上一番。