第108章 渔城事故 (第2/2页)

这次事故稍有处理不当将严重影响国家新能源汽车产业的发展进程，国家交通部门高度重视，专家组、事故善后组等多个小组从京城赶赴渔城，联合开展事故处理工作。

相比于事故本身，迪沃公司更是舆论的焦点，他们不敢多说话，只能等待专家调查组的结果。

作为渔城新能源汽车推广工作的一环，普华新能源渔城公司也成为了专家组的调查对象，专家组调取了事故出租车的每次充电记录，分析可能存在的电池异常。

岳增群担心渔城公司会牵涉其中，总部有同样的担心。秦松作为电池专家被临时抽调到渔城，与张新宇逐条分析充电记录。经过数天的分析，普华新能源得出结论，充电数据没有出现异常，因此排除了普华的责任。

普华渔城公司没有监控出租车的bmS数据，免除了本次事故中的风险预警责任。公交车则不一样，渔城公司充电监控系统中记录了电池数据，有发现风险报告风险的责任。以前渔城技术部发现风险后，会电话通知亚洲龙、迪沃公司，由他们来处理，至于处理结果不在关注范围内。这次事故后，渔城公司专门细化了报告机制，要求技术部必须做到通知留痕，并且跟进督促。

事故发生一周后，渔城市政府通报了事故初步调查报告。事情的起因是跑车司机醉驾，以200公里的时速追尾了时速80公里的迪沃牌电动出租车。相当于30米\/秒的冲撞导致出租车失控撞上防护栏，同时猛烈撞击造成出租车电池箱体破裂，引起电池内部短路起火爆炸，造成三人死亡和车辆损失。高速撞击才是造成本次事故的根本原因，这种速度的撞击下，任何电池都不能幸免，因此事故与新能源汽车自身的安全性无关。

这次沉痛的事故让人们吃一堑长一智，现已落地了新能源汽车的城市广泛开展起自查自纠工作。海城也不例外，新能源公交车更是重中之重，因为一旦公交车出现事故，伤亡人数将更多，财产损失将更大。广通汽车和海城公司双方联合对在用的新能源汽车动力电池进行了技术排查，将安全措施提升到更高的级别。

对产品安全的重视为新能源汽车在国内的推广保驾护航，纵观新能源汽车后来的发展历程，虽然出现过多次起火的事故，但是这种特大事故基本上再也没有出现过。

普华渔城公司敏锐地抓住机会，向渔城发改委提出了建立充电运营商准入机制，实行专业化充电运营，防范充电风险。发改委积极采纳了普华渔城公司的建议，邀请普华新能源渔城公司牵头制定相关准入规范和充电运营相关地方标准。

这项工作为岳增群带来的成绩，成为了他日后重回总部的重要依仗。