第121章 新对手 (第1/2页)

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第121章 新对手

时间进入2014年，新能源汽车产业已经成为了各路资本青睐的赛道。这一年被称为新能源汽车发展元年，造车新势力如雨后春笋般在全国各地涌现，他们在海量资金加持下，疯狂地抢夺技术人才和产业资源，这个时代不是大鱼吃小鱼的时代，而是快鱼吃慢鱼的时代。

充电行业同样如此，在国家政策号召下，大大小小的势力涌进了这个市场。有的投入人力物力研发新一代充电桩；有的选择细分领域，比如专注于充电模块、专注于充电枪；还有的投身到充电运营市场，投入巨资研发平台，四处跑马圈地。如果说2014年前还是田园时代，只有几家巨头玩家在市场上较量，那么到了2014年，整个行业就进入了百花齐放、百家争鸣的时代。

作为行业先行者的普华新能源备受“关照”，几乎稍有成绩的人都被各个新进势力挖了一轮，每个离开的人工资翻上数倍都是轻而易举。普华新能源充电行业“黄埔军校”的称谓正是在这一年得到了行业人广泛认可。

渔城公交新一年度的新能源公交车招标又开始了，这次计划投放的纯电动公交车数量达到1000辆，是历年之最。巨大的商机引来了全国各地主机厂，经过残酷的角逐，迪沃公司吃到了最大的一块，拿到了80%的份额，另一家开思汽车也吃到了肉，拿到了20%的份额。这是渔城首次采购外地品牌的新能源车，迪沃公司虽然心中不服，但拿到了订单绝对数量比去年仍有不小的涨幅，也只能作罢。

投放车辆数既然定下来了，下一步就将遴选充电设施运营商。自2013年下半年渔城制定了充电设施运营商准入规范，也同步建立了运营商备案制度。到了2014年初，符合渔城市运营商准入标准，且在发改委备案的运营商达到了五家，分别是普华新能源渔城公司、供电局、迪沃汽车、易电新能源、新联科技。前三家是老面孔了，大家不少打交道。后两家则属于新生力量。

易电新能源的母公司是北方电力设施上市公司易特公司。易特公司在2013年初便利用自己在电力设备领域的技术积累，开发了充电设备，在厂区外沿开展了试运营，但由于缺乏充电站的建设运营经验，迟迟没有迈出第一步。从注册易电新能源，到注册易电渔城公司，他们已经做好了向全国进军的准备。

新联科技是渔城本地新成立的一家民营企业，其大股东有多年机电行业的背景，与公交集团合作过多年，关系比较密切。新联科技注册不久就申请了充电模块产品专业，一开始大家以为新联将专注于充电桩核心零部件，但他们紧接着开始研发充电运营平台，短短几个月内就满足了进入充电运营领域的各项条件。

普华新能源仍是公交充电的唯一运营商，不过在公交集团车辆招标时，从各个渠道传来了今年公交集团要打破唯一充电运营商格局的小道消息。普华渔城公司详尽地分析了其他备案充电运营商的意愿和竞争优势，将迪沃确定为主要竞争对手，主要原因是迪沃已经建设了社会充电站，他们有实力、有动机在公交专用站领域插上一手。其次是新联科技，他们的优势在于与公交集团有较好的合作经验，但在充电服务行业没有经验，这是硬伤。而易电新能源是一个的外来户，信任关系和技术能力都未经检验，达不到成为重要对手的层次。至于供电局，他们早已经没有意愿做公交充电站了。

当招标公告发布出来后，郭怀义带领渔城公司团队开始全力以赴地准备标书，就算不能100%拿下今年所有新增车辆的充电运营权，像迪沃公司一样保住80%也是可以的。在大家看来，不论是技术方案、供应链资源，还是充电服务体系，普华新能源都有一套成熟的规范，编写标书基本上就是按新的招标要求做一些微调，然后把格式字体弄得更漂亮一些。

在今年的招标文件中，公交集团增加了一项评分条件，充电运营商应最大程度地提升公交车谷期用电量，并且给出了5%的权重。经过澄清，原来是因为公交集团希望降低充电成本。谷期电价仅两毛多钱，加上充电服务费，一度电不到七毛，和高峰期充电费相比降低了一半，所以这个要求也是可以理解的。

如果将更多的电量分配到谷期，意味着需要挪车司机延长工作时间。在挪车问题上普华新能源渔城公司已经磨合过多次，基本达成了默契，即车队留下一位司机负责挪车，通常需要工作到深夜1点左右才能休息。

新的评分条件隐隐有打破默契的态势，因此郭怀义带着杨文祥，也就是杜锋去年提拔的市场部副经理，找到了李波。

“郭总，欢迎欢迎！”李波离开办公桌，热情地将郭怀义二人迎到了会客沙发处，开始着手沏茶。

郭怀义满脸堆笑道：“李总太客气了。你歇着——小杨，你来沏茶，别让李总辛苦了。”