第147章 物流大会（二） (第2/2页)

又聊了一阵，共同话题很快就聊完了，姜驿便道：“你别光顾我了，这么多客人，别把人家怠慢了，你忙去吧！”

“好的，那我就过去了。姜总，等会一定要留下来吃饭啊！”

“行，没问题。”

李惠走后，姜驿笑着对杨文祥道：“你还别说，她还真有一套。”

杨文祥撇了撇嘴道：“上风牌谁还不会打，这显不出本事。”

“士别三日当刮目相看，不能用老眼光看人。”

这次新能源物流车行业会议准备得十分充分，上午主要介绍了推广成果，真正的干货集中在下午，围绕行业重要话题组织了多场专家论坛会议。

绝大多数人参会的目的是为了听听行业专家的意见，然后从中分析出背后原因和未来趋势的蛛丝马迹，从而指导经营管理工作。

在车电技术专项论坛中，国内电池领域的大专家明杲先生对于物流车动力电池管理技术水平提升寄予了殷切的期望。闻弦歌而知雅意，很明显现在的物流车bmS技术水平差强人意，仍有很大的改进空间。明杲先生是行业电池大家，经常各地调研洽谈，对实际技术情况非常了解，从这番话来看，姜驿明白这大半年来，新能源物流车行业的电池技术发展并没有跟上市场的发展，充电隐患仍然存在。这是本次姜驿参会最大的收获了。

传统燃油车动力技术属于机械领域，电力驱动的动力技术属于化学领域，两者技术路径完全不一样。商用车厂的技术底蕴和人力资源仍旧没有做好向新技术转型的准备，可以想象未来几年将不会有大的突破，这与行业电池人才供给不足是密不可分的。商用车厂资金实力相对较弱，难以开出高价吸引电池方面的人才，人才缺乏导致技术难以进步，技术落后又会让市场竞争力降低，卖不出产品，研发资金继续不足，陷入恶行循环。所幸绝大多数商用车厂技术水平半斤八两，谁也笑话不了谁，些许差异在目前对市场竞争的影响可以忽略不计。

已经有个别商用车新势力拿到资金，开始研发物流车纯电动平台，至于上市的时间还停留在ppt上。

在乘用车领域，造车新势力发展得红红火火，他们资金充裕，起步就在开发纯电动车平台，在弯道超车能力上已经强于传统燃油车大厂。

回到本次新能源物流车行业大会上，主办方包下了莱茵庄园的餐厅，下午论坛结束后参会人员移步到晚宴现场。现场设了20张席位，中央四张主席与众不同，用红布铺面，并且摆上了台签。这四桌分别分配给政府协会、商用车厂、物流企业、供应链单位的高层，其中充电便属于供应链的重要环节。

代表充电行业坐在主席上的有普华的岳增群、易电新能源的一位副总、高伟也代表小蜂快充坐在了上面。自始自终，电网公司充电业务的代表都没有参会，估计对民营组织牵头的会议没有兴趣。

主席位之外的桌位都是客人自发落座，彼此熟悉的人三三两两聚在了一张席位上。姜驿和杨文祥也属于此类，他们本打算跟普华的几位城市公司的人聚在一起，但是被海城的周老板认出来了，热情地邀请到了一起。这桌上有四位从海城过来的客人，其中之一就是海老板，也是姜驿曾经见过的人。另外几位都是渔城本地人，彼此之间似乎并不熟络，阴差阳错地组合在了一起。

海城海运达物流公司拥有数百台车辆，资产雄厚，又是终端客户，海老板自然而然地是本桌最有号召力的人，不过他自矜身份，不愿去做张罗气氛。周老板则没有顾虑，他义不容辞地担当起组织之责，大家都是性情中人，加上有酒助兴，大家很快便放开，相互攀谈起来。

周老板挨个给在座的客人敬酒，在座的既有物流公司的也有做充电的，要么是他的充电客户，要么是他的工程客户，因此表现最为活跃。

“当着众位同行的面，我敬您三杯！”

轮到姜驿时，周老板的话吸引了大家的注意。一次性敬三杯酒不同寻常，肯定要有个说法的，大伙儿都笑盈盈地看了过去，好奇地等待周老板的原因。