第78章 反苏硅联盟缔结 (第1/2页)

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2019年1月4日，苏硅半导体，四家联合光刻机攻克小组第一次总结会成功召开，并制定了春节前的详细优化方案。

同一日，以英飞凌、Abb、安森美、三菱电机、日立、东芝为首的汽车芯片巨头抵达华国，此次来华的都是各家公司核心领导层，日本企业更是一把手亲自访华。

对方一行的核心目的自然是要求开放新能源汽车芯片限制，要求完全市场化。

负责此次接待的正是华国商务部部长邵春明，与会的还有工信部、发改委相关领导，规格不可谓不高，考察团一行掌控着华国汽车行业绝大部分的芯片供应。

来前几部就召开过联合会议，分析出对方的目的三大目的，以来年芯片供应订单为牌，一是要求开放新能源汽车芯片市场，二是要求参观苏硅半导体，三是在华国本土起诉的苏硅侵权官司，每家都有核心技术被苏硅侵权。

汽车行业是岛国的支柱产业，奈何在新能源选出方向，掌握着氢能源80%以上的核心专利，打算再造岛国汽车奇迹，可惜华国的车企们另辟蹊径，根本就不跟你在这个赛道玩。

会上，岛国企业提出可开放氢能源技术，促进两国在新能源汽车领域的发展。

氢能源号称21世纪重要的二次能源。氢的热值高达1.2x10^6 J\/kg，是汽油的24倍，并且可以重复利用，是一种无污染的能源，同时氢气储量丰富，地球上每9000克水含有1000克氢。来源稳定，取之不尽，用之不竭，便于储存和运输。

“氢能作为我国的重要能源之一，我国有详细的落地应用规划，不过在新能源汽车领域，我们选择的是优势更大的电能，各位都知道华国发电量早已是世界第一，这样的选择是必然的。”

程春贤以极为官方的语气婉拒了对方，早些年也不是没寻求过对方这方面的技术，现在情况完全对调。

Abb负责人说道：“程部长，根据wto的相关协议，华国在新能源汽车不应该实施管控，而是要交给市场，由市场需求来决定产品的优劣，我们在汽车芯片领域都有几十年的技术储备，要给消费者更佳安全的设备。”

“这位先生，华国从未管控过新能源汽车的发展，每年花费上千亿补贴车企发展新能源，就是为了把市场做起来，让越来越多的消费者使用到无污染零排放的汽车。”

“程部长说笑了，《2018新能源汽车指导意见》明确规定只有国产化率超过80%才可以享受补贴，这不就是管控吗？”

“我纠正两点，第一这只是指导意见，不算硬性规定，第二我国花这么大的代价发展新能源汽车行业，目的肯定是要拉动整个行业健康良序发展，从没有规定过华国的车企不能使用其他品牌的芯片，这些都是由市场最终做出的选择。”

英飞凌的代表问道：“您的意思是华国现在的新能源汽车可以使用进口的汽车芯片？”

“是的，这方面完全是自由的，不还留有20%吗？性价比、安全性、技术扶持这些都是新能源汽车厂商考虑的重要因素吧，华国从未强行规定，据我所知一些高端品牌现在也在推出新能源汽车，使用的不都是进口芯片吗？”