失落的车市：Nulux 汽车品牌的沉沦之路 (第2/2页)

Nulux官方二手平台最生动地反映了这个问题。该平台充斥着ES6上市，价格大多低于22万元人民币。以2020年ES6性能模型为例，它刚刚超过两年，里程表上只有64，000公里。这辆带电池租赁的新车价格为354，900元人民币，但其二手市场价值仅为170，000元人民币，这意味着三年的转售价值比中国汽车制造商协会的数据低47%-10%！

Alexander以198，000元人民币出售4000公里的ES6的故事似乎不仅仅是寓言。我甚至看到了一个2022 ES6 Sport的清单，它只有十个月大，时钟上只有4000公里。所有者选择直接购买电池，使原价达到惊人的461，400元人民币。然而，这个二手平台宣传的价格为276，000元人民币。换句话说，业主在短短十个月内就遭受了18万元人民币的损失，导致一年的转售价值不到60%。这一损失相当于过去通常的三年贬值！

请注意，这些价格都是基于Nulux于6月12日宣布定价调整当天的二手上市。截至撰写本文时，上市尚未修订，鉴于新车降价的影响，Nulux的二手价格可能会继续螺旋式下降。

品牌价值下降的故事

随着如此令人震惊的贬值率，人们不得不怀疑：Nulux哪里出了问题？首先，他们推出新模型的渴望在他们的不幸中发挥了重要作用。

去年5月，Nulux正式发布了ES7，这是他们首款基于Nt2.0平台建造的汽车。与旧的ES6和ES8车型相比，它在智能驾驶、驾驶室技术和整体性能方面取得了显着改进。ES7在推出后立即收到了大量订单，承诺改变城市的街道。

然而，在ES7到达其所有者手中一年之前，Nulux推出了全新的ES6——另一种基于Nt2.0平台的型号。ES6虽然与ES7的尺寸没有太大区别，但在某些配置中的价格便宜了近10万元人民币，甚至在某些方面提供了卓越的功能。它的性价比惊人。不满的ES7所有者迅速组织成倡导团体，要求赔偿他们的损失。很明显，新车已经迅速失去了最初的吸引力，导致转售价值暴跌。

在用户特权方面，Nulux变得越来越严格。今年4月，该公司启动了对用户福利的重大改革。从6月1日开始，购买Et7、ES7、Ec7和Et5型号的客户将不再获得免费充电站，每月的免费电池交换减少到只有四倍。以前的免费服务，如Nop+自动驾驶功能，现已转变为基于订阅的服务。一些计算表明，用户在车辆使用期间可能会产生近30，000元人民币的额外费用，这是事实上的价格上涨。

看看Nulux新宣布的价格政策，他们似乎在提供3万元人民币的折扣。然而，现实更加复杂。折扣附带条件，包括取消所有免费电池更换，并将整个车辆保修期从无限里程的10年保修期更改为6年或15万公里的限制。免费终身车辆连接也被削减到6年。虽然价格正在下降，但用户利益正在同步减少。

用户利益或缺乏利益，加上品牌仅关注产品优势，使Nulux获得竞争优势变得越来越具有挑战性。以新定价的ES6为例：现在整个车辆购买起价为338，000元人民币，但市场已经充斥着车型