第90章 漕运墉塞关兴亡 (第1/2页)

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既然说道了汴河，那就不得不提到漕运了。北宋的漕运比之明清，更加繁忙。由于天气和水文原因，汴河并不是全年通航的，每年通航时段大概在二百二三十天左右。

这条汴河，承载着的是大宋的国运，太宗皇帝曾经说道：国家根本，仰给东南。可是东南诸路的钱粮货物，是不可能自己长腿走到汴梁的，最经济的方式就是通过运河转运。为此专门设置了六路发运司，专门负责转运东南诸路钱粮物资转运。

作为三司使，吕惠卿无疑是最了解漕运的，吕惠卿说道：漕运实系天下安危，唯汴水横亘中国,首承大河,漕引江湖, 利尽南海,半天下之财赋,并山泽之百货,悉由此路而进。开宝五年，汴河漕运不过数十万石。至太平兴国六年, 漕运四渠总运量为550万石，汴河承担了江淮米食300万石, 菽100万石,运量增加了数倍。大中祥符初年,漕运猛增至700万石。至于今日，汴河之上漕船逾万支，一岁漕船运送一千石，每岁漕运已逾千万石。

吕惠卿接着说道：光是发运司掌握的漕船，就达六千只以上，江南、淮南、浙东西、荆湖南北六路之粟，还有关中的漕运也要经过汴河转运，四河所运，惟汴河为最重。虽有有惠民、金水、五丈、汴水等四渠，派引脉分，咸会天邑。然漕运七成，实系于汴河。

赵佶问道：现在漕运，实施什么办法？

吕惠卿说道：现下漕运，使用纲船法和搬转法二法。

赵佶说道：请计相详解之。

吕惠卿拱手说道：所谓纲船法，就是由发运司对漕船进行编组，10至30艘船为一纲，共掌握了200纲，实行官船、私船分运制，推行一年四运制，每年漕运期限长达二百多天。这样汴河才能来往有序，不至堵塞。

所谓纲船法，就是由发运司对所有运河漕船编队，设计行程，防止堵塞，类似于火车的编组站，这样能最大限度的提高效率，避免漕运堵塞。

吕惠卿接着说道：所谓搬转法，具体做法是在运河沿线的泗、楚、真、扬四州（州治所今安徽泗县、江苏淮安、仪征、扬州等地）设立转般仓，东南六路的船只在此卸载漕粮，载盐以归,舟还其郡,卒还其家，漕粮由汴舟诣转般仓运米输京师。由于纲船可以附载商品入汴，这一做法既能让朝廷、发运司和船主利益均沾，又可以提高漕运的效率，故而一直使用。

吕惠卿还补充道：熙宁二年薛向任发运使，改革漕运，之前每岁被倒卖的漕粮高达二十万石，薛向将30只船为一纲后，官船民船混编，互相监督。又设使臣三人共监督押运，使臣之间互相监督，又联手监督船家、水手，故而当年共运米一百多万石，仅失米二百石。而今漕运剧增，每岁仅漕粮一项就达七百万石，不可轻忽啊！

赵佶问道：如今蔡京任发运使，已上任多时，情形何如？