第41章 虚惊一场 (第2/2页)
“这样,领导您说投资哪里,我就投资哪里。”
说真的,他都不知道自己的家底这么多了。
单凭货车就这么离谱了,加上其它产业的资源,估计已经超过了某个江西老表的个人资产。
“领导,其实相当一部分流动资金都变成了固定资产。”
“真的要我拿出钱,最多2万块。”
“对了,南头安居建设,那边还需要不断的用钱呢。”
对此银行的赵经理表示:“这个没问题,您的资质,完全可以贷款2000万元。按上级领导指示,我们三家可以出给700万的额度,三年,百分之6.5的利息。”
杨杰琢磨了一下。
“两千多万,预留300万用于房地产,200万作为预备资金。最后1500万元,完全可以按计划打造一个三万吨级别的码头。”
“几位领导,这事我看可以。”
杨书记和王主任大致协商了一下,点了点头。
这个只是初步的会谈,细节上还需要考量。
首先,首都方面能不能同意出这么多的钱。
其次,这么大的码头交给私人运营,是否可行(至少技术上完全不行,人才不够)。
其三,公私合营的模式,给特区几位领导带来的压力。
某些老干部就差没去天安门广场大喊,特区有人官商勾结了。
此次会谈的影响深远,堪比霍老板北上谈判房地产事件。
但并没有引起太大的轰动。
圈子内的人知道,外界不清楚。。
首都来了一个调查小组,对着杨杰名下的公私合营账户各种调查。
两千万可不仅仅是国币,还涉及到南头管理局打算借用一笔宝贵的外汇。
你要进口石油,总不能拿着国币去购买吧。
现在人家只认美元。
10月9日,赤湾开发计划正式启动。
杨杰以6家公司的货车作为抵押,向三家银行共计贷款两千万,三年时间。
码头的经营权还是交给了南头管理区。
资金则是一半交给地方,建设赤湾码头。
另外一半用于投资公私合营的南头石化公司和南头加油站。
只有大约200万允许作为他个人投资使用。
赤湾这边别的没有,有一个小型造船厂,两个拆船公司
杨杰看了看,似乎拆船并不难。
顺带也申请了一个拆船公司。
就建立在一片滩涂上。
维修车辆消耗的钢材和铝实在是太快了。
随便拆一条船的钢铁,他就可以复刻出批量的五十铃卡车。
废船也不是垃圾,而是昂贵的奢饰品。
七八十年代,国际上报废的二战自由轮的价格,大致在150美元到250美元每吨的价格。
自由轮轻载重量(没有货物和油料)在7000吨左右。
如果是能够自主航行的自由轮,一般要200万美元左右的报废价格。
即便是空壳,也要100万美元的价格。
这对于当时的中国,很难接受。
花费这么多的外汇,换取这种锈迹斑斑的运输船。
所以,国际拆船业务,大部分都被高雄港抢走了。
日本本来也是拆船大国。
但是80年代初期,经济腾飞。
有钱了,就看不上这种低收益的行业。
他们开始讲究环保,讲究卫生。
这玩意就被嫌弃了。
亚洲四小龙,最早的两家。
一个依靠拆船致富,一个依靠廉价的劳动力致富。
就这么简单。