第41章 虚惊一场 (第2/2页)

“这样，领导您说投资哪里，我就投资哪里。”

说真的，他都不知道自己的家底这么多了。

单凭货车就这么离谱了，加上其它产业的资源，估计已经超过了某个江西老表的个人资产。

“领导，其实相当一部分流动资金都变成了固定资产。”

“真的要我拿出钱，最多2万块。”

“对了，南头安居建设，那边还需要不断的用钱呢。”

对此银行的赵经理表示：“这个没问题，您的资质，完全可以贷款2000万元。按上级领导指示，我们三家可以出给700万的额度，三年，百分之6.5的利息。”

杨杰琢磨了一下。

“两千多万，预留300万用于房地产，200万作为预备资金。最后1500万元，完全可以按计划打造一个三万吨级别的码头。”

“几位领导，这事我看可以。”

杨书记和王主任大致协商了一下，点了点头。

这个只是初步的会谈，细节上还需要考量。

首先，首都方面能不能同意出这么多的钱。

其次，这么大的码头交给私人运营，是否可行（至少技术上完全不行，人才不够）。

其三，公私合营的模式，给特区几位领导带来的压力。

某些老干部就差没去天安门广场大喊，特区有人官商勾结了。

此次会谈的影响深远，堪比霍老板北上谈判房地产事件。

但并没有引起太大的轰动。

圈子内的人知道，外界不清楚。。

首都来了一个调查小组，对着杨杰名下的公私合营账户各种调查。

两千万可不仅仅是国币，还涉及到南头管理局打算借用一笔宝贵的外汇。

你要进口石油，总不能拿着国币去购买吧。

现在人家只认美元。

10月9日，赤湾开发计划正式启动。

杨杰以6家公司的货车作为抵押，向三家银行共计贷款两千万，三年时间。

码头的经营权还是交给了南头管理区。

资金则是一半交给地方，建设赤湾码头。

另外一半用于投资公私合营的南头石化公司和南头加油站。

只有大约200万允许作为他个人投资使用。

赤湾这边别的没有，有一个小型造船厂，两个拆船公司

杨杰看了看，似乎拆船并不难。

顺带也申请了一个拆船公司。

就建立在一片滩涂上。

维修车辆消耗的钢材和铝实在是太快了。

随便拆一条船的钢铁，他就可以复刻出批量的五十铃卡车。

废船也不是垃圾，而是昂贵的奢饰品。

七八十年代，国际上报废的二战自由轮的价格，大致在150美元到250美元每吨的价格。

自由轮轻载重量（没有货物和油料）在7000吨左右。

如果是能够自主航行的自由轮，一般要200万美元左右的报废价格。

即便是空壳，也要100万美元的价格。

这对于当时的中国，很难接受。

花费这么多的外汇，换取这种锈迹斑斑的运输船。

所以，国际拆船业务，大部分都被高雄港抢走了。

日本本来也是拆船大国。

但是80年代初期，经济腾飞。

有钱了，就看不上这种低收益的行业。

他们开始讲究环保，讲究卫生。

这玩意就被嫌弃了。

亚洲四小龙，最早的两家。

一个依靠拆船致富，一个依靠廉价的劳动力致富。

就这么简单。