第65章 民航的变革 (第2/2页)

杨杰皱了皱眉头，提出一个问题：“那可以从事零部件制造吗？目前的我们手里的运十飞机总共才一架。必须生产一部分零件备用。”

张局回答：“可以。但不得从事整机制造业务。”

“如果没有异议的话，你们从上飞那边弄来的图纸，回头交给西飞来接管。”

杨杰一听西飞，心里安心许多。

“没问题，我们听从领导安排。”

飞机制造企业不得参与航企运营，这是基本红线。

其实这是美国波音公司的某些血的教训。

最后被美国以反垄断法，拆分了。

一般来讲，航空公司、飞机制造商、适航局（发许可证的），三方各司其责。

如果飞机制造商与飞机的营运商合二为一，三方就演变成两方。

这很可能给飞机的使用安全性埋下机制上的隐患。

后来的民航局改革，就是在这个背景下进行的。

话虽如此，谁都知道国航才是民航局的亲儿子。

亏损再多，出再多事故都有人兜底。

所有国航毛病再多，上面都能忍。

而地方航空公司，基本上出一次事故就凉凉了，然后被整合收购。

于是谋幸福和西飞合作。

相互持股，变成一家人。

即便是差评如潮，一点也不慌。

成本优势明摆着呢。

购机优惠巨大，内部折扣，飞机维修优先等等。

这种猫腻，谁都清楚，但不能明说。

而且各国都是扶持本国民机发展。

具体的措施也有很多种。

包括贷款优惠、税收减免、政府采购、支持出口、用户补贴。

甚至通过关税贸易形式对同类产品的进口加以限制。

这些其实都是违反垄断的措施。

美国双标，全世界都懂的。

一开始大家都傻傻的相信了美国人是好人。

后来大家都学精明了，一起玩双标。

自由贸易的思路，就是这么简单。

不管怎么说，大众航空终于有了自己的运营资格。

剩下唯一要做的，就是取得局方的飞行资质认可。

在然后飞机就可以上天了。

对此，麦道公司是特别有意见的。

专家就开始建议：“这么不安全的飞机，怎么能让商业化运营呢？”

“必须要求按照美国的标准来。”

于是民航局下达了一系列文件，要求b0002号机必须要完成指定的飞行测试，才可以交付使用。

同时还添加了一项规定，不得使用民航的国徽标识。

不让用就不用呗。

直接给飞机尾部喷涂涂普鲁士蓝的就好。

蓝色是除了白色以外最便宜的喷涂漆

至于飞机乘务员，民航这边挖不倒。

那就只能从香港挖一两个过来。

香港的空姐平均工资在月薪1500港币。

按首都汇率计算，大概是330元。

按特区汇率算，大概是440元左右。

如果按黑市计算，这需要大约1400元。

总之，当时特区的汇率和首都汇率是有区别的。

此外美元、港币、新台币、日元之间的汇率都是各算各的。

并且银行还严格控制兑换外汇金额数量。