第280章 模拟考试1 (第1/2页)

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李璞：“是！”

“检查仪表、通电状况。”

“机组人员确认。”

考核的教官：“机组确认，正副驾驶各一名。”

“乘务组登机完成，乘客就位。”

“可以开始了。”

李璞迷惑：“教官，没有观察员或者飞行工程师吗？”

教官回答：“没有。集团最新通知，伊尔14改，变动为双人机组。”

李璞回答：“收到。”

“机组双人，确认。”

“仪表检查开始。”

金生火：“仪表正常，发车吧。”

李璞：“外部供电关闭。”

教官：“外部供电关闭，供电车真正远离。”

“所有地面人员都开始远离，地勤引导人员就绪。”

教官（管制员）：“2433，你现在可以离开停机位了。”

李璞：“准备启动引擎，点火！”

活塞发动机和涡浆或者涡扇发动机是不一样的。

后者是需要先启动飞机本身的ApU。

也就是飞机尾部上面的小型涡扇发动机，给飞机完成全面的供电操作。

随后通知地勤人员，把飞机的外界供电系统、空调系统、包括正在输送的货物等等，一系列的先关闭。

然后通过ApU系统，给机翼右侧的涡扇发动机供气，高压气驱动涡扇发动机。

然后完成点火，引擎开始工作，调整为怠速状态。

再用ApU给剩下另外的发动机逐个启动。

通常是右、左、右、左。

4台发动机依次点火完成。

6台发动机的顺序也是类似。

活塞发动机没有引气这个过程，而是类似于汽车一样的电喷点火。

随后，模拟机开始轻微的震动起来，广播发出“轰轰轰”的声音。

金生火这边开始提醒：“2号引擎启动成功。”

李璞知道，这是让自己模拟机长：“慢车，确认。”

金生火回应：“慢车确定。”

李璞：“启动1号引擎。”

随后，一号引擎也顺利发动。

依次调整为慢车模式。

随着2台引擎发动，飞行员还需要二次检查仪表，尤其是6大基础仪表需要确保没有问题。

其次就是测试飞机的操控舵面，看看指示灯反馈是不是正常的。

这也是大部分乘客能听见飞机发动机在工作，但飞机就是迟迟不肯起飞的原因。

这个过程，都是机组在忙碌的检查各种起飞程序。

万一有问题，还是在地面上早早的解决更好。

飞到天上，那就说不准了。

老司机技术再高超，也有翻车的时候。

一切都没有问题，准备起飞了。

金生火：“继续操控，可以离开停机位了。”

李璞：“是！”

“地面通讯。准备调整反桨，通知准备倒车。”

飞机可不是随着机长的性子来飞的，这需要牵扯到多个部门。

比如地面滑跑，推车，倒车等等。

一方面接受管制员的监督。

另外一方面接受本公司或者第三方服务机务组（检查维修人员）监督。

此外，场地的地勤组（机场机坪），对它也有监管作用。