第421章 未来ES7新车发布会 (第1/2页)

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7月15日，

未来汽车公司总经理罗浩向郝强汇报工作：

“董事长，未来ES7宣传工作准备好了，计划国庆上市，是否正式启动？”

郝强挪一挪嘴，示意他坐下，转问道：“这段时间，同行有啥新能源汽车新动静？”

罗浩微躬身，坐在沙发上，看到郝强坐在对面后，他才回道：“比亚笛也打算在这个月发布新车，一款中型轿车，定价在20万元左右；底盘采用的中高级轿车F6，说它是F6的改版电车也不为过。

毕竟比亚笛要设计新型电车，那就得上新的生产线，对他们来说压力比较大。

其他车企，动作慢许多，估计要到明年才能出新车。

还有十几家造车新势力，都是新的资本加入。”

郝强端起一杯茶，轻抿一口。

造车不是那么容易，比亚笛都准备了这么多年。

车企有造车基础，转新能源汽车领域，正常都得两年时间才出量产车，而且都是从原车型改造。

至于其他新势力，至少三年时间，正常五年时间，才能出量产车。

运气不好，项目就黄了。

郝强不太关注国内车企，这些都不是竞争对手。

“你要注意米国的特丝拉，这家公司很不一般。

想不到，今年5月份融资成功了，融资额达2.5亿美元。”

郝强郑重说道，未来汽车大获成功，使得资本非常看好新能源汽车。

如此，特丝拉的历史改变了，融资更早，估值更高，融资额更多。

目前特丝拉与LG合作锂电池，并没有与未来科技集团合作。

“嗯，这家特丝拉的确很厉害，本地资本都在支持他们，要是我们进入米国市场，可能会与它竞争。”罗浩问道：“董事长，按照计划，我们的二期汽车厂，要到明年6月份才投产，我们明年开始进入海外市场吗？”

新能源汽车市场，主要市场在桦国、米国和欧洲，其他国家并不兴。

前世，在2021年，特丝拉共交付了约 93.6 万辆电动汽车，其中桦国占30万辆，米国约37万辆。

欧洲市场主要在在诺威、得国和珐国等国家。

到了2023年，特丝拉销量达到190万辆。

可以说，在全球市场上，特丝拉是未来汽车的主要竞争对手。

值得一提的是，model 3基础版在米国的售价是4万美元，欧洲是4.3万欧元。

model Y基础版在米国的售价是5万美元，欧洲是5.4万欧元

在欧洲，由于税收、关税和市场需求等因素的影响，因此价格会相对较高。

此外，这些国家还没有政策补贴，未来汽车要卖到这些国家，再算上关税，未来ES6基础版要卖到55万元，折合8万美元才行。

而未来Et3的基础版，那得7.3万美元。

这个价格可不低啊！

如果对比2021年的model 3报价，未来汽车根本没有价格优势。

当然，此时是2010年，新能源汽车定价普遍偏高。

出国汽车有出口补贴，全球定价可以与本国定价同步或略高。

值得一提的是，

米国为了保护本地汽车企业，肯定会加大关税。

除非，未来汽车在米国投资汽车厂。

想稳定地赚人家国家的钱，也只能这样搞。

在米国或欧洲，郝强可不想直接投资，更偏向于与本地资本合作。

钱赚少一些也没事，有得赚总好过没得赚。

“嗯，有这个打算。”郝强回道，“等过段时间，我跟欧洲的电动摩托车客户沟通一下，我们先在欧洲布局。

能赚外汇，我们当然不错过。”

“那咱们的电动摩托车海外分部，可以向新能源汽车渗透。”

“当然可以，现在可以考虑扩大队伍了。”

“好的，我明白了，我跟林总和韦总沟通一下。”罗浩点头，表示明白。

林岩原来负责摩托车公司，如今接任星河新能源公司，摩托车公司则由韦伟负责。

罗浩汇报工作完后，离开董事长办公室。

郝强跷着二郎腿，拿起茶桌上的未来ES7宣传资料样本。

【标配、高配（中大型未来ES7）】

指导价：65.8万元、73.8万元