第191章 大雾天降落,依靠的不再是技术和经验,而是高科技 (第1/2页)

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什么是RNP（AR）飞行技术？

说简单一点，RNP（AR）飞行技术其实就是一种全新的导航技术。

全称RequiredNavigationPerformance。

由于该技术的精度高，所以可以辅助飞行员在各种恶劣天气下，尤其是能见度较低的机场进行起飞和降落。

RNP(AR)飞行技术的功效与VOR导航，或者用ILS导航相似，都是为飞行器（主要是客货运飞机）提供导航。

但是RNP(AR)更像是VOR和ILS的升级版本。

客货运飞机的传统导航（VOR和ILS系统）十分依赖地面引导，如果没有地面引导的话，飞机就跟无头苍蝇似的根本分不清东南西北。

但是RNP(AR)则是依靠卫星定位系统提供的精确导航。

飞行员不必过多依赖地面导航设施就可以辨别方向，精准定位。

使得飞机在恶劣天气、能见度很差的条件下也能安全精确地落地，减少因为天气原因造成的返航，极大的提高了飞行安全。

RNP(AR)飞行技术之所以能够使用卫星定位系统，是因为该程序使用的是内部系统而非外部波束飞行。

可能就会有人会觉得奇怪。

既然RNP(AR)飞行技术这么好用，那么为什么客货运飞机现在的主流导航系统依然是VOR和ILS系统呢？

那是因为RNP(AR)飞行技术依然具有很大的缺陷。

要是飞机需要使用RNP(AR)飞行技术导航的话，那就需要在抵达进近空域之前正确输入参数值，这样才能做到精确引导。

如果参数值输入错误，那么对飞机将会是灾难性的。

而且RNP(AR)飞行技术并不能做到全程导航，只能在抵达进近空域之前切换导航模式而已。

RNP(AR)和VOR、ILS等传统导航系统之间，就像是梁哥维度对飞机进行引导。

前者是水平引导，后两者则是垂直引导。

事实上。

一架飞机同时安装以上两种导航系统是最万无一失的。

但是因为世界上的大部分机场都不会经常遭遇恶劣天气，不会经常性的能见度降低。

所以同时安装两种导航系统不但会增加成本，而且系统越多，系统宕机的概率也就越大。

为了保险起见。

波音和空客两大飞机制造商只有客户要求同时加装两种导航系统的时候，才会对飞机进行改装。

这就和飞‘高高原’航线的飞机一样，也都是通过特殊改装的。

林芝米林机场尤为特殊。

该机场海拔接近3000米，本身就属于‘高高原’机场。

又因为常年浓雾笼罩，能见度较低，所以还是全国唯一一座飞机起降必须全部实施RNP（AR）飞行技术的机场。

首都时间，11点05分。

川航3u5587距离此行的目的地已经不足100公里了。

陆轻舟坐在机长位置上。

一只手握着油门阀档杆，另一只手则握着操作杆。

只见他一边减少供油，一边轻轻拉拽操作杆。

飞机的机头微微向下，然后呼啸着就朝下方山谷咆哮而去。

副驾位置上。

第二机长梁栋不停地和蓉城区调进行通话，一边接受蓉城区调的指令，一边将指令重复传达给陆轻舟。

就跟一个木有感情的复读机一样。

此时。

飞机的驾驶模式已经从自动模式切换成手动驾驶模式了。

而在飞机俯冲向下之前，陆轻舟就根据地面和卫星数据，将参数值输入进了RNP（AR）系统之中。

几分钟后。