第14章 引进道岔融雪设备,邬良挺支持的 (第1/2页)

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每年的几场大雪，一次次清扫道岔都是一场恶仗，投入不少人力财力不说，还冒着极大的安全风险。可以说，每次下雪，都让各级领导和一线职工为之头疼不已，如果遇到连续下雪天，那更让人苦不堪言，甚至于都到了一种谈雪色变的程度。

那么，有没有什么更好的办法解决除雪问题呢？

在第一场大雪来临之际，曹清连组织讨论完善除雪预案时，技术科长彭琳透露一个信息：东北地区有一个车站，安装了一套电加热融雪装置，可以彻底解决清扫道岔的难题，把人工解放出来。

得到这个消息之后，曹清连非常感兴趣，让彭琳立即联系那个车站，安排人员前去考察。

一天，天气预报说，东北地区将有一场强降雪，彭琳便带着几个人迅速到了东北，现场考察这种装备的融雪效果，让几个人大开眼界，现场感觉到太神奇啦！凡是安装了这种设备的道岔，雪一落到道岔上立即融化成水，完全不用再用人工除雪了。

考察人员回来后，把情况如实汇报给曹清连，曹清连当即让联系开发生产装备的公司，双方进行对接。

然而，与厂家对接之后，得知这种装备属于技术创新的新产品，在东北这个车站属于实验阶段，而这个车站的上级，即哈尔滨集团公司，对此非常重视，完全支持在这个车站实验，并给予资金和政策上的支持。

因为东北的冬天气温更低，时间长，雪天多，积雪厚，除雪难度当然更加艰巨，所以，哈尔滨铁路集团公司领导对此特别重视。经过几场大雪天气的实验，这种加热融雪的效果非常明显，可以完全甩掉人工作业。

那么，既然东北地区效果很好，说明在华北的神州地区更应该没有问题，这一点毋庸置疑。

虽说如此，可是，由于该设备不是一种简单的物资设备，而是一种较为复杂的装备，并且还没有经过技术评审，没有拿到使用许可，要想加装到神州站，那就必须解决几个问题：

一是需要集团公司领导的同意；二是需要道岔养护管理单位电务段和工务段的同意并配合；三是还必须需要一定的资金支持，得按照设备更新改造计划给集团公司提出申请。

按照常规的程序，要想安装上并投入使用这种装备，至少得等到来年，看来要想今年投入使用，说什么也来不及啦。

与车站对接的厂家人员得知了这一情况，在给家里的领导汇报后，则给出了一个让曹清连格外满意的方案。

厂家答应，为了让神州车站早日用上这种先进产品，可以考虑先行安装一部分，作为实验，不要车站出钱，只要车站许诺，如果产品效果能够达到除雪标准，待产品许可证申办下来之后，只要确保来年让他们的这种产品列入采购计划即可。同时厂家还答应，假如效果不佳，那车站也可以拒绝采购他们的产品。

不用出钱，先让试用，并且保证用户满意之后再决定采购，这么好的条件怎么不应承呢？这实际上就是像做生意中的允许先尝后买一样。

于是，曹清连决定先向上级领导请示，将该情况如实上报。同时，他还邀请了电务段和工务段的负责人一同商讨，展示了该设备在东北地区的成功案例以及其带来的优势。