第44章 狄塞尔和拖拉机 (第2/2页)

相比于本茨的苦尽甘来，狄赛尔则算的上是功败垂成了。而且此时的狄赛尔的情况虽然比本茨好一些，但也好不到哪去，第一次创业失败的他现在又重新回到了林德冷藏公司打工，而自己的研也显得较为缓慢。因此约亨通过狄赛尔在奥格斯堡的叔叔联系上了他，并表示愿意资助他的研究。在柏林约亨见到了从巴黎赶来的狄赛尔。在稍微交流了一番后，狄赛尔现眼前的德国皇太孙并不是心血来潮的想投资自己的明，对于压燃式原理显然有着相当的了解。而约亨则很坦诚的表示，作为帝国皇太孙，不可能有充足的时间和精力去进行技术研究，而自己又看好压燃式动机的前景，因此找上了他。接着约亨也同样提出了多缸组合并列，水冷循环，以及对柴油机来说极为重要的喷油泵设计交由狄赛尔进行试验完成。而且对柴油机的未来展前景做了分析。在汽车这样的小吨位载具上柴油机毫无竞争优势，而重型卡车、坦克、潜艇，靠未来还不完善的早期柴油机也是完全不靠谱的，所以未来能在柴油机诞生后立刻进军的领域就是农用机械——拖拉机，对于需要强大牵引力的拖拉机来说，高扭矩的柴油机是再合适不过的动力了。并且约亨表示一旦柴油机具备商业化生产价值时，可以为狄赛尔牵线搭桥寻找适合生产拖拉机的工厂

选择拖拉机也是有的放矢，约亨对农业容克们提出的农业生产集中化、规模化、工业化自然需要大量合适的工业生产机械。其实用于农业生产的机械早在19世纪30年代便已经产生，当时已经有人开始研究用蒸汽车辆牵引农机具进行田间作业。但当时所能造出的蒸汽机牵引车辆犹如一个小火车头，巨大而且笨重。它即使不陷在田里，也会把土压得很实，根本无法耕种。1851年，英国的法拉斯和史密斯次用蒸汽机实现了农田机械耕作。有人把这看作是农业机械化的开端，但当时他们的办法是把蒸汽机安放在田头，用钢丝绳远远地牵引在田里翻耕的犁铧。后来随着蒸汽机制造技术的进步，出现了小型化的蒸汽动机，把它安装在车辆底盘上驱动车轮行驶，使它能够从地头开进田地里直接牵引农机具，这才诞生了拖拉机。当时的拖拉机与早期的蒸汽机汽车很相似，但马力更大，行驶速度较慢。

但是蒸汽机的固有缺陷则一直无法得到改良，效率低，结构笨重，而且价格昂贵，使用也非常不便，往往需数人操作，因此只能适用于在极为广阔的土地上耕作，一般个体农民根本无法承担使用它的成本。直到1889年，美国芝加哥的查达动机公司制造出了世界上第一台使用汽油内燃机农用拖拉机——巴加号拖拉机。由于内燃机比较轻便，易于操作，而且工作效率高，故它的出现为拖拉机的推广应用打下了基础。但是显然，作为拖拉机的动力，柴油机显然比汽油机更为出色，因此约亨准备通过农用生产设备率先打开柴油机的销售之路，而随着柴油机的日益成熟，马力逐渐上升，载重卡车、坦克、潜艇自然也就有了合适的动力来源。

不过和正在捣鼓汽油机的那帮大神不同，此时的柴油机还只是停留在概念上，就算约亨这里提供帮助，狄赛尔想完成第一台实用柴油机估计也赶不上巴黎世博会了。不过也没关系，1889年赶不上，1893年芝加哥世博会也可以嘛。巴扬号出现再到内燃机拖拉机开始广泛使用也要一段时间，狄赛尔只要别磨磨蹭蹭的，让汽油机拖拉机把市场给占了，那么柴油机拖拉机未来能快速抢占市场是必然的事。到时候也不用单独推出柴油机了，将完整的柴油机拖拉机整车推出应该效果会更好。就连拖拉机生产约亨都已经盘算好了。到时候继续找历史上狄赛尔的合作伙伴，奥格斯堡机械制造厂。这个名字也许很多人没听说过，不过1898年和纽伦堡机械制造股份公司合并，并且在1908年改名为奥格斯堡－纽伦堡机械工厂股份公司的这家公司的缩写一定有很多人知道，MAN公司，二战中是著名的黑豹中型坦克的生产商之一，而战后则成为世界最优秀的重型卡车制造企业之一。让MAN从生产拖拉机开始起步多好，君不见拖拉机工厂生产坦克不应该是常识吗（这是老毛子的常识吧）？

由于狄赛尔只有约亨这一个合伙人，因此同样给出50万马克投资的约亨自然占大头，未来柴油机产生的利润51%归约亨所有。对此狄赛尔也表示同意，毕竟没有这笔资金自己的研究就有可能继续不下去，而且皇太孙殿下提出的设计思路也对自己启极大，而且未来的柴油机生产销售也都不用自己操心了，更重要的是自己和德国皇室建立了合作关系，所以让出大头并不见得亏了。

眼看前路一片光明，狄赛尔也信心满满，并且决定将自己在巴黎的实验室搬回德国，在约亨的建议一下，新实验室将会建立在狄赛尔的老家，这样也方便以后和奥格斯堡机械制造厂合作。