第161章 汽车芯片分类 (第1/2页)

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路阳提前两天回到申城，尽管这次应若涵不知在哪请来几位专家联合检查，花了将近2天时间，结果还是跟之前一样，他的身体并无异样。

刚到申城，路阳便赶到睿芯微电子，温天洋在蔡伟青的帮助下，不到10天的时间，把睿芯微电子打散重组，这里面睿芯员工现在还不到300人，来自青岛恩芯的200来人，温天洋带过来的原华为团队100多人，从苏硅剥离过来的500来号人，剩下的全是季一楠那边挖过来的人，公司整体规模达到2000人。

“2000人的芯片研发团队，对于华芯来说，还是严重不够啊！”温天洋向路阳抱怨道。

现在全行业都在挖半导体人才，面对这样的局面，路阳也是无计可施。

“老温啊，算是不错了，一楠跟我说，现在我们算是吸收了大半的芯片工程师，苏硅要人，晶圆厂要人，生产线要人，难怪葛大爷说，人才是最宝贵的财富。”

“所以，我们现在应该现实点，这次改组，三分之二的人都进入到新能源芯片事业部，剩下的完成其他类型芯片的对接工作，免得别家发来的图纸你都看不懂，那就闹笑话了。”

路阳叹了口气，“这么说，我们基本放弃了精密制程的研发了？”

“也不算，恩芯加上我带来的人，组了个300人的团队，在做高端芯片。”

“路总啊，现在的局面是设计跟不上产能，汽车芯片跟手机芯片在方向上也非常不同。”

温天洋决定给路阳好好科普下，这十几天来，他算是真正了解了华芯的研发实力，顶端很强，连7纳米都能做，但设计端非常拉垮。

要是路阳知道他想法，一定会果断的说，是整体拉垮，要不是有系统在，呵呵。

汽车芯片包罗万象，直接按功能分类是最容易理解的，那就是核心控制系统，智能化驾驶系统，交互体验系统。

核心控制系统是汽车中最重要，使用量最多的芯片，华芯未出现之前，市场长期处于缺货状态，理由也很简单，利润低，各大晶圆厂不愿生产。

从名字就可以看出，这些芯片就是汽车的cpU，是一辆车的控制中枢，驱动浑身各个部件。

传统燃油车使用的就是mcU控制单元，俗称单片机，就是单单一枚芯片，就能完成整机的控制功能，这里的整机并不是说整车，核心来说，他是把车上部件汇总并连接起来的控制单元，比如发动机，雨刮器，刹车，车门等等。

用专业术语来说，就是mcU控制车身的动力总成，车身控制，发动机控制单元等，在一辆车所装备的所有半导体中，mcU占大概占三成，每辆车至少要用到70颗以上。

这其中还包括了一些重要的子功能芯片，因为经常要用到，索性就做成了单独的芯片和系统，这样在就能在不同的车之间使用，还可以单独升级功能和服务。

比如ESp芯片，这个领域90%以上依靠进口，基本来自德国。

相比烟油车，新能源汽车对mcU芯片的依赖就没那么重要了，因为零部件没那么多了，精确控制喷嘴，检测燃油效率的传感器，这些新能源车根本就没有，这也就是为什么华国有机会在汽车领域实现弯道超车的核心原因，因为刚刚提到的那些核心技术都在德国与岛国手上。

新能源车其实更重要的是IGbt芯片，功能上来说，它主要是实现直流与交流的转换。