第161章 汽车芯片分类 (第2/2页)

汽车上的电池模组，只能提供直流电，然而电机转动必须使用交流电，IGbt就是实现转换的芯片，可以把它理解为一堆开关，通过快速，高频的调节通断和方向，从而实现直流到交流的转换。

更主要的是IGbt可以调节交流电的频率，进而改变电动机的转速，于是就能精确控制车的加速与减速了，也因此他决定了电动车的最大输出功率和扭矩核心指标。

所以IGbt芯片由被称为新能源车的控制cpU，是一辆新能源汽车除电池外的最大成本，大概能占总成本的5%，这个领域基本上就是德国英飞凌，岛国三菱电机、富士电机控制。

当然，苏硅现在弥补了这块的空白，但也仅仅是弥补，在技术更新与迭代上还比不过这几家巨头，唯一的优势就是便宜。

“所以，智能化驾驶系统与交互体验才是华国的最大机会，因为大家起步相同。”

温天洋很有耐心的介绍，路阳也听得极为认真，说道，“交互体验的底层设计其实跟手机差不多吧。”

“本来想最后介绍，既然你问起，我就先说这块，现在为什么新能源汽车能上来，最直观的就是显示屏，现在国内汽车全都在这方面卷起来了，主驾驶，中间屏已经不够用了，副驾也得有屏幕，甚至后座也有，因为这个最能直观体现。”

“大牌镶钻，豪车装屏就是这么来的。”

路阳被温天洋这个8个字的总结给逗笑了，“哈哈，老温，你这身份适应得很快啊！交互系统主要就是我们的座舱芯片吧。”

“是的，今年新出的车型，座舱芯片都是28纳米起了，甚至有些已经开始设计14纳米了，国内这些车企啊，卷起来那是真的无敌，好在座舱芯片的领先我们还是能保证的。”

这话温天洋说得底气十足，毕竟海思的芯片设计能力摆在那里，而他曾经的技术总监。

温天洋继续说道，“最后就是智能驾驶系统了，终极方向就是无人驾驶系统，这是所有车企的终极目标。”

国外的谷歌，特斯拉，国内的百度，阿里都在布局，路阳记得穿越前华微也在搞自动驾驶。

“自动驾驶技术的核心是AI，而AI直接跟GpU挂钩，也是我们的突破口，当然，现在距离完全自动驾驶还有很长的路要走，但是这个过程中会出现很多能落地的小成果。”

“比如驾驶辅助系统，自动停车功能等等，这背后又需要两类芯片的支持，第一类是传感器芯片，这是无人车的眼睛，比如传感波雷达就是最佳方案了，甚至有些车企把传感波雷达的安装数量作为卖点。”

“第二类就是AI芯片了，这类芯片需要大量的矢量和矩阵运算，服务器中的云计算，车里的AI芯片，目前最佳的选择就是GpU。”

“这方面市场上就两个选择，一是mobileye，二是英伟答。”

说到这里，温天洋苦笑道，“2017年，mobileye被英特尔收购了，所以AI芯片现在是被米国垄断的，好在45纳米以上的制程现在没被禁止，否则整个华国的新能源汽车今年都会缺芯。”

路阳大呼，好家伙，这又绕回来了，自己阴差阳错的一步棋，居然直接关系到新能源汽车的发展，摩尔张建华说过10个月时间他可以搞出GpU，如果是新能源车企的使用的AI芯片，速度应该还能快些，得跟他说声，先把方向集中在这边来。