第281章 模拟考试机长死了 (第1/2页)

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李璞随后问道：“2433，R35-32位置待命。”

“目测跑道上没有飞机，申请上跑道。”

教官（管制员）：“可以上跑道。”

李璞：“开始进入跑道，准备起飞。”

“姿态1。”

金生火：“姿态1确认。”

李璞：“准备加速。”

“双车半推！”

“双车全推！”

地面风6米，这侧风够强劲的。

如果是大飞机，不怎么怕这种程度的风。

但是李璞驾驶的是伊尔14，总共才十几吨重。

这风力干扰就很严重了。

飞机越小，越怕侧风。

并不是大家理解的，飞机越小，越好开。

其实飞机越大，越好开。

就像是大货车一样，真正开起来其实是四平八稳的。

因为陆地的道路原因，导致大卡车开起来麻烦。

飞机不一样。

基本上大飞机行走，前后都得让着它，不存在“超车”现象。

但是，凡事可以变通。

比如管制员让当地的航空公司先起飞，你能怎么办？

天上的飞机，地面的飞机，这些都属于地面终端管辖。

谁先，谁后，还不是管制员的一句话事情。

金生火：“V2（起飞速度）。”

李璞：“抬头。”

随后，他轻轻地拉动操纵杆，飞机成功腾空而起。

这里其实是模拟机有些失真了。

真实的操纵杆，力量反馈是非常大的。

模拟机能有些液压加弹簧的反作用力，就挺不错了。

真飞机和模拟机，还是有一定的区别。

金生火继续说道：“高度爬升400米，转八布点。”

李璞：“是，高度爬升400，转八布点。”

所谓的八布点，是电子导航图里面的虚拟坐标。

一连串的虚拟坐标，就是客机可以飞行的虚拟航线。

这就是空中的交通线。

不同的飞机，航路点都是有些许差异的。

比如同样是鹏城飞往首都的航班，可能多架飞机都是直飞，时间差不多。

但是二者的航路点一点不会重叠。

不用担心两架飞机撞到一起。

如果虚拟航线和其它航班的虚拟航线进入冲突，这就需要地面的管制员协调。

做出航线的调整。

这也是为什么，明明2个小时不到的航程，飞机必须要飞2.5-3个小时。

都是在中途耽搁了。

如果天空一路畅通无阻，鹏城飞首都，一个半小时足够了。

所以，回到某些研究飞机飞行是费油还是节油的现象。

纯粹是看运气。

你发动机提升节油百分之五，可能还不如管制员干净利落的分配资源，飞机节约的燃料更多。

中国的机场么，什么都讲究大。

而这里头的隐形浪费，是特别多的。

这也会导致航空公司诸多的杂七杂八的成本居高不下。

李璞驾驶2433飞机飞临八布点位后，就进入指定的离场程序，随后一直飞。

教官也不再出幺蛾子。

就是这个机长是怎么回事？

睡着了吗？

李璞：“准备爬升，进入巡航高度。”

李璞：？

他再次重复了一遍操作：“准备爬升，进入巡航高度。”