第85章 要是再遭遇晴空激流,那可就是一只脚踏入了鬼门关 (第1/2页)

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‘协和式’客机能飞多快？！

设计最高速度甚至能够达到2马赫。

也就是两倍音速。

比很多第三代战斗机的最高理论速度都要快得多。

但是还是那句话。

‘协和式’客机在追求极致的速度的时候，势必会牺牲掉不少其他东西。

比如舒适感和安全性。

而舒适感和安全性，又是乘机旅客最在乎的两样东西。

坐一趟飞机就跟走一趟鬼门关似的。

以后谁还敢再坐啊？！

所以介于‘协和式’客机投入市场之后接连发生了多起安全事故，于是在2003年就停飞退役了。

至于‘图-144’，比‘协和式’更加不堪。

‘图-144’客机其实是一款政治产物而非高科技技术结晶。

该款客机由前苏联的图波列夫设计局研制生产。

其研发背景是因为西方阵营——英国和法国联合研发了‘协和式’客机，前苏联高层为了在民航客机竞速赛输给西方阵营，所以就直接下了行政命令，让图波列夫设计局研发了‘图-144’超音速客机。

前苏联高层没有别的要求。

只要求‘图-144’超音速客机比‘协和式’客机更快。

所以‘图-144’客机的设计最高速度甚至达到了2.35马赫，一举刷新了才由‘协和式’客机创下的，民航客机最快速度。

嗯！

这确实是彪悍的老毛子做得出来的事。

但是‘图-144’速度比‘协和式’快，凉的也比‘协和式’快。

因为老毛子的东西都是一个鸟样——简单粗暴。

所以‘图-144’在追求超高音速的同时，势必要对安全性做出更大的让步。

比‘协和式’更加激进得多。

也就是说，‘图-144’哪里是一款超高音速的民航客机，分明就是一枚随时可能被引爆的定时炸弹。

介于安全性和舒适度更差等原因，所以‘图-144’早在上个世纪八十年代就停飞停产了，比‘协和式’还要早20年呢。

21世纪是快节奏的时代。

各行各业也都早早的提出了‘效率优先’等口号。

但是即便如此，民航客也都是目前最快的公共交通工具了。

而且再要保证‘效率优先’，也得提一嘴‘安全第一’。

哪敢牺牲安全性来保障快节奏？！

所以民航客机可不是简单的飞的越快越好，而是要兼顾安全性、舒适性、经济性等等。

就比如说国产大飞机c919的设计理念，首先秉承的事安全和舒适，然后才是高效和便捷。

因为有了‘图-144’和‘协和式’的前车之鉴。

c919可不会再重蹈覆辙。

同样。

a320客机是空客公司研发的最经典的中短程单通道客机，自1988年交付使用之后，久经市场考验。

所以陆轻舟对该款客机的性能也是充分信任。

这也是他敢手动驾驶，并将飞机速度飙升到1000km/h的原因之一。

另一个原因。

当然是对自己的驾驶技术有着百分之一百的信任了。

7分钟后。

3u7758航班已经离开了桂省空域，从桂省东北方向进入了粤省。

不过当飞机进入粤省不到一分钟，飞机就突然变得有些颠簸起来。

陆轻舟立即开口道，“收起扰流板，襟翼上调5度，尾翼负升力20.”

尾翼可以产生向上可向下的力。

向上的力可以使机头低头，向下的力可以使机头抬头。

也可以说尾翼向上的力是正升力，向下为负升力。

“收到。”梁栋立即做出了调整。